奔馳S級 參考價(jià)：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(221條)

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有錢人圈子里傳言，這么低調(diào)的車：低調(diào)，品牌名不見經(jīng)傳；很“便宜”，加價(jià)才100多萬；它很舒適，提供比奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更舒適的體驗(yàn)。全世界都在等待的是豐田埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

此次試駕風(fēng)靡一時(shí)的東風(fēng)CM7，從外觀上就可以看出是在向埃爾法學(xué)習(xí)，甚至是全面學(xué)習(xí)產(chǎn)品理念。空間大，配置多，體驗(yàn)舒適（22.99萬元的頂配價(jià)只是大部分合資MPV的入門價(jià)）。

有濃重的模仿痕跡，但進(jìn)出高檔場所毫無怯場。

新款風(fēng)行CM7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀與老款相比變化不大，依舊是老款阿爾法的前臉加上現(xiàn)代H1風(fēng)格的車尾。只是鍍鉻格柵從4個(gè)變成了3個(gè)，并且加入了更方便的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。與老款相比，新風(fēng)行CM7的外觀變化不大。依舊是老款A(yù)lphard的前臉，現(xiàn)代H1風(fēng)格的后臉。只是鍍鉻格柵由4個(gè)改為3個(gè)，加入了更便捷的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

很多人可能會質(zhì)疑這個(gè)仿品會不會看起來LOW，但是看起來不會像真車。因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾CM7夠大，Buel法更大（長寬高分別為5150mm、1920mm、1925mm），而且前臉真的很“逼真”，所以真車比老款更有氣場Erffa，適合去機(jī)場或者高檔的地方。沒有怯場。

檔次感的提升，顯然是為了照顧司機(jī)。

作為Alphard一樣強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾的一款車，風(fēng)行CM7這次在中控臺的調(diào)校上下了很大的功夫。它改變了老式的設(shè)計(jì)，采用了橫向拉伸的設(shè)計(jì)方式和棕色的柔軟內(nèi)襯。塑料材質(zhì)無論是外觀還是觸感都比老款要高檔很多。作為和埃爾法一樣重視內(nèi)飾的車款，風(fēng)行CM7這次在中控臺的調(diào)校上下了很大的功夫。它一改老式設(shè)計(jì)，采用橫向拉伸和棕色軟塑料內(nèi)襯材料的設(shè)計(jì)方法。外觀比老款好很多。

中控臺也變成了類似轎車的T字型。前面的乘客不能再直接跨到后面，但這對司機(jī)來說是件好事。儲物空間多了很多：除了一個(gè)可以折疊的雨傘扶手盒外，在手柄后面還增加了兩個(gè)小儲物格。中控臺也變成了T 型車。前排乘客不能直接跨到后排，但這對司機(jī)來說是個(gè)加分項(xiàng)。有更多的存儲空間。除了折疊雨傘的扶手箱外，還在保險(xiǎn)杠后方增加了兩個(gè)小儲物格。

舒適的座椅是風(fēng)行CM7的核心賣點(diǎn)。新款高配版座椅采用頭層牛皮，手感比老款更加精致。而且前排座椅頂部增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能，不再區(qū)別對待，也不存在調(diào)節(jié)前后手感不佳的問題。不過，我們也要吐槽一下，座椅的坐姿太高了，方向盤的調(diào)節(jié)幅度還是一如既往的小。

第二排和老款一樣，有兩個(gè)獨(dú)立的全電動(dòng)可調(diào)座椅，這是同級唯一的配置，也是全車的亮點(diǎn)。類似Erffa的設(shè)計(jì)，可以180度平躺，舒適和空間沒有二選一。坐上高速后，就像青哥說的，感覺自己就是困的二排。

功能上，第二排有獨(dú)立天窗、后排娛樂顯示屏、220V三插電源接口、氛圍燈……只是現(xiàn)在是2017年了，覺得是時(shí)候加裝座椅通風(fēng)、按摩、后排獨(dú)立空調(diào)也進(jìn)行了調(diào)整。

老款第三排的座椅舒適度不如第二排。改款車型第三排座椅采用了更柔軟的填充材料，座椅比第二排下沉更深，很像家里的沙發(fā)。非常舒服。還有一個(gè)很貼心的細(xì)節(jié)，第二排座椅的底部被挖空了，方便第三排乘客的腳伸進(jìn)去。老款的第三排座椅沒有第二排舒服排。新版的第三排座椅填充材料更加柔軟，比第二排下陷更深，很像家里的沙發(fā)，非常舒服。還有一個(gè)非常貼心的小細(xì)節(jié)。第二排座椅底部被切掉，方便第三排乘客放腳。

增加自動(dòng)變速箱和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為駕駛員省錢。

幾年前，青哥試駕過風(fēng)靡一時(shí)的CM7，得出的結(jié)論是：開起來很舒服，是一款適合司機(jī)的好車。顯然，這一次，我想為您節(jié)省雇用司機(jī)的錢。所有流行的cm7s都使用ZF的6AT變速箱和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除了坐姿高導(dǎo)致車位狹窄看不到車身周圍的問題（有全景泊車輔助，但啟動(dòng)畫面太慢，經(jīng)常倒車后就結(jié)束了。汗），日常開車還是挺輕松的。

全新風(fēng)行CM7現(xiàn)在只有：的動(dòng)力組合，代號4G63S4T的2.0T三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，搭配ZF 6AT的組合。

在此，要表揚(yáng)一下這臺6AT變速箱，巧妙的讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較爽快的輸出動(dòng)力狀態(tài)。即使是拖著已經(jīng)重達(dá)2.3噸的風(fēng)行CM7也不會覺得太吃力，0-40km/h的提速不用踩1/3的油門就可以輕松完成。而且變速箱換擋的平順性也相當(dāng)不錯(cuò)，完全不會打擾到第二排的貴賓。不過確實(shí)是身體太重了，所以再加速能力比較弱。

變速箱還有運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人覺得沒什么意義。更不用說按鈕感覺不好了。一按就提速2000rpm，但是發(fā)動(dòng)機(jī)真的沒力氣，所以提速基本沒變，反而增加了換擋的頓挫感，性價(jià)比不是很高。

新風(fēng)行CM7的轉(zhuǎn)向換成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向手感并不好，甚至有點(diǎn)發(fā)澀。不過解決了低速下沉高速上升的大問題，停車場挪車或者機(jī)場接人的心理負(fù)擔(dān)沒有老款那么大。

底盤和NVH再開發(fā)效果有限。

當(dāng)然，這種商務(wù)型的乘坐體驗(yàn)才是最重要的。新近流行的CM7號稱對底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，并開發(fā)了全車聲學(xué)套件。具體作用是什么？除了道路噪音減少外，我認(rèn)為沒有任何重大變化。

先說NVH。首先必須要確認(rèn)的是，風(fēng)行CM7的座艙隔音水平相當(dāng)不錯(cuò)，而且全新的款換了馬牌的UC6輪胎后，來自底盤和路面的噪音更小了。但老款上比較擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的共振聲音還是存在的，依然還是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000-3000轉(zhuǎn)時(shí)。先說NVH。首先必須肯定的是，風(fēng)行CM7車廂的隔音水平相當(dāng)不錯(cuò)，換了新的UC6輪胎后來自底盤和路面的噪音更小。但老款車型中擾動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的共振聲依然存在，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000-3000轉(zhuǎn)時(shí)依然出現(xiàn)。

底盤和老款一樣，坐在第二排表現(xiàn)不錯(cuò)。在處理一些路面的坑洼和接縫時(shí)，底盤移動(dòng)有一定的沉重感，也比較簡潔，駕駛性能相當(dāng)不錯(cuò)。再加上中排舒適的座椅，真的很容易打瞌睡。

但是第三排和第二排的體驗(yàn)差距很大。同時(shí)風(fēng)噪加大，后懸掛的跳躍感比第二排明顯很多。看來這個(gè)螺旋彈簧的后懸掛還是很難調(diào)整的。流行的時(shí)候請繼續(xù)優(yōu)化。

總結(jié):

原來風(fēng)行CM7的定位是中小企業(yè)的接待車。但由于駕駛體驗(yàn)粗糙，需要專門邀請司機(jī)駕駛，不符合中小企業(yè)的情況，因此成為政府部門、電視上各種“高端會議”的接待用車。

新風(fēng)行CM7的外觀似乎變化不大，但內(nèi)部變化還是很多的。檔次感增強(qiáng)的同時(shí)，最重要的是增加了自動(dòng)變速箱和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。這次真的不用專門雇司機(jī)了。自己開車去接待客戶問題不大，顯然更符合中小企業(yè)的實(shí)際情況。突出優(yōu)點(diǎn):底盤舒適性好；變速箱很智能；隔音效果好；車廂的氣氛得到改善；第二排和第三排很舒服；

主要缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)噪音大；第三排投跳感強(qiáng)；再次加速的動(dòng)力略顯不足。