據(jù)海外媒體報道，2月8日，斯巴魯汽車將2022財年的年度生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)近10%。 880,000，初步估計為970,000。斯巴魯官方表示，年度產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)的主要原因是芯片短缺。尤其是現(xiàn)貨市場備件供應(yīng)短缺最為嚴(yán)重，預(yù)計今年6月后情況開始好轉(zhuǎn)。

年度銷售目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)同步下調(diào)。

不僅下調(diào)了年度產(chǎn)量目標(biāo)，斯巴魯也下調(diào)了年度銷量預(yù)期。斯巴魯預(yù)計2022 財年全球銷量為870,000 輛，比之前的預(yù)測低5.4%，但仍高于上一財年的數(shù)字。斯巴魯較低的銷售預(yù)測實際上與美國汽車市場的需求下降有著千絲萬縷的聯(lián)系。畢竟斯巴魯60%以上的車都是在美國銷售的。斯巴魯雖然是日本本土車企，但其國內(nèi)銷量連全球銷量的八分之一都不到，主要是因為在美國上市的斯巴魯注定在中國市場處于邊緣地位。

BRZ 的回歸并沒有帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

2017年因規(guī)定停止進(jìn)口銷售。沉寂四年后，2021年底攜全新BRZ回歸，一度出現(xiàn)排隊加價買車的情況。然而，好景不長。今年1月有消息稱3月停產(chǎn)，6月底離開中國市場。不少人認(rèn)為，2022款斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以決定退出國內(nèi)市場，是因為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。

也許這不僅僅是排放政策的問題。對于像BRZ 這樣專注于樂趣的汽車，大多數(shù)忠實的買家已經(jīng)在第一時間為它付了錢。這也是BRZ回國后能保持月銷量400左右的原因之一。然而，隨著時間的推移，排隊和加價不僅消失了，而且有了報價，11 月只售出了183 輛BRZ。

模型更新迭代緩慢。

不僅是BRZ車型，森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的銷量也不盡如人意。在自主品牌每六個月和每兩年更換一次車型的情況下，斯巴魯在國內(nèi)市場的步伐依舊不緊不慢，這也在一定程度上導(dǎo)致了潛在消費者的流失。

加之國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，自主品牌借助新能源賽道實現(xiàn)了對合資品牌的彎道超車。 1月份，新能源汽車在國內(nèi)零售額中的滲透率達(dá)到25.7%，比2021年同期提高8.7個百分點，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到43.8%。

輪輞螺絲沒有重新擰緊。

只能說是下了一夜的雨。不久前，海外媒體報道稱，斯巴魯在美國市場召回了1182輛純電動SUV Solterra。召回的原因是由于輪輞上的固定螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)擰緊，因此輪輞可能會從車輛上脫落。斯巴魯其實在去年6月就委托了美國當(dāng)?shù)氐牡谌骄S修團(tuán)隊來處理此事，但最近發(fā)現(xiàn)輪輞固定螺栓仍然存在扭力不足的問題。

寫在最后： 雖然斯巴魯并沒有退出中國市場，但是在新能源汽車市場飛速發(fā)展的今天，一直堅持燃油車的斯巴魯前路注定不會太平坦。