吉姆尼 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

LAMBRETTA是起源于意大利的老牌摩托車品牌。它的品牌淵源大概是二戰(zhàn)之后的幾年，算得上是一個歷史悠久的老牌歐洲摩托車品牌。但由于過去與中國沒有歷史交集，進(jìn)入中國較晚，在中國的影響力并不大?，F(xiàn)在蘭博塔找到了國產(chǎn)高科技代工的G350，目前還沒有正式上市。價格未公布，全國各地經(jīng)銷商紛紛試駕，收集車友反饋。借此機(jī)會，我也得到了試駕G350（非量產(chǎn)車）的機(jī)會。

靜態(tài)體驗

從外觀上看，G350的設(shè)計忠實還原了1950年代歐洲老式踏板車的風(fēng)格。與Vespa的圓潤線條不同，G350的線條更加硬朗多變，直線條的使用更多。豬頭形水箱冷卻進(jìn)氣口、擺臂式前叉設(shè)計、安裝在車把上的大燈等等，都是老生常談。個人認(rèn)為G350在外觀設(shè)計上并不遜色于Vespa，也非常有型。

只說細(xì)節(jié)！畢竟網(wǎng)上對于這款車的評價已經(jīng)很多了，簡單說兩句吧。關(guān)鍵是騎行部分的手感。

發(fā)動機(jī)為水冷四氣門單缸機(jī)組。實際排量330cc，最大功率19Kw/7500rpm，最大扭矩25.5Nm/6250rpm，壓縮比10.7:1。從這些數(shù)據(jù)來看，可以判斷發(fā)動機(jī)的提升程度并不是很高，不能算是一款主打性能輸出的發(fā)動機(jī)，但是這樣的設(shè)定卻非常符合這款車的定位。

前叉是雙搖桿避震，這是很多老式歐洲踏板車的傳統(tǒng)設(shè)計。那么為什么當(dāng)時這些滑板車會有這樣的設(shè)計呢？原因是當(dāng)時的加工技術(shù)有限?，F(xiàn)在的滑板車已經(jīng)淘汰了這種設(shè)計，除了華美達(dá)這樣的復(fù)古滑板車。后避震器直觀上看不出來，因為大部分都隱藏在外殼里面，還是傳統(tǒng)的雙槍后避震器，這里就不展示了。

排氣管的設(shè)計很有金屬質(zhì)感，不銹鋼防燙板面積大，角度低，也很符合整車的風(fēng)格。

該儀器的設(shè)計非常新穎。液晶屏為豎直的長方形，是少見的設(shè)計，面積大，可讀性好。最重要的是這個儀器的角度比較平整，不會在陽光強(qiáng)烈的環(huán)境下反射陽光，導(dǎo)致讀數(shù)不清晰。本液晶儀表也支持藍(lán)牙系統(tǒng)，但不能投屏。可惜需要用手機(jī)導(dǎo)航不方便。

水桶的空位不大，只能放一個3/4的頭盔，目測整個頭盔裝不下，但我覺得這不算大槽。畢竟G350的定位不太適合在家走路。玩文藝恐怕是潛在買家的主要訴求，但即便如此，G350的運(yùn)載能力也比跨騎摩托車強(qiáng)。

這款復(fù)古風(fēng)格的代步車講究坐姿端正，所以G350的踏板位置不大，腳不能像通常的大踏板那樣上下活動，解決了長時間駕駛的疲勞。我覺得用坐以待斃來形容是非常恰當(dāng)?shù)摹?p>車把的開關(guān)部分與普通滑板車完全不同。您需要時間來適應(yīng)它們，但它們具有所有基本功能。

儲物區(qū)看著很大，其實空間很有限，就放個手機(jī)鑰匙什么的，USB充電接口也在面板里。

我還是設(shè)計了一個上班路上買早餐的小掛鉤。

G350 工作正常。近年來，車友們對G350的評價是做工精致，質(zhì)感極佳。我不否認(rèn)這一點。從G350的做工來看，確實證實了小零件的質(zhì)感非常好。

不過個人感覺G350的噴漆質(zhì)量一般。如果在強(qiáng)光下仔細(xì)觀察倒影，會出現(xiàn)連續(xù)的橘皮現(xiàn)象，這應(yīng)該是底漆不均勻造成的。所以就G350的漆面質(zhì)量來說，只能算是國產(chǎn)的中檔水平，不差但也不算太好。如果和鈴木的GSX250R/DL250/GW250相比，這個差距是非常大的。國內(nèi)能達(dá)到汽車后視鏡級別的車應(yīng)該是鈴木的車，也就是國產(chǎn)摩托車的噴漆車頂，沒有之一。有興趣的朋友可以和實車對比一下。

我個人對油漆質(zhì)量不是那么挑剔，但對于愿意花錢購買這款G350 的人來說，可能是這樣。這個群體普遍注重細(xì)節(jié)，所以金高需要在G350的涂裝上花更多的時間。

動態(tài)體驗

歐洲代步車普遍對人不太友好，G350也是如此。我身高170 厘米，我的腳趾。當(dāng)然，這與我的身體和腿的比例有關(guān)。我還是去看看車吧。

不過G350的坐墊前端收窄，一定程度上緩解了坐高的問題。

我覺得G350的發(fā)動機(jī)輸出特性還是在中高速區(qū)間，起步時沒有強(qiáng)烈的分離感，但它的起步速度不是很高，2800轉(zhuǎn)左右就能平穩(wěn)起步，并且加速度是相對線性的。 6000轉(zhuǎn)之后，你會感覺到發(fā)動機(jī)的輸出明顯變大了，加速感也很強(qiáng)。就我個人試駕的加速性能而言，G350肯定不如號稱打本田雅馬哈的上獅350。感覺比Unlimited SR4 MAX差了點，不過應(yīng)該和本田的Fosa 350差不多。當(dāng)然以上純屬個人看法，具體數(shù)據(jù)還有待大牌測試。

我認(rèn)為發(fā)動機(jī)的振動抑制是平均的。說實話可以看到怠速時兩個后視鏡抖動明顯，騎行后稍微好一些，但和本田佛沙350、雅馬哈XMAX300相比，差距還是很明顯的。即使與國產(chǎn)的賽克隆RT3S相比，還是有一定的差距。不過，這個槽點沒有必要夸大。如果只是在市區(qū)使用，這種震動是不會給騎手的。

而G350給我的印象很好。首先是我喜歡的音效。不是很安靜的類型，但也不是油炸的。很強(qiáng)大。就算不騎，光聽聲音也能聽出這臺車的排量應(yīng)該是挺大的。

G350的乘坐感還不錯，可以用“全面”來形容。整體感覺很好，很接近進(jìn)口GTS350的感覺，這應(yīng)該得益于G350采用的全金屬機(jī)身設(shè)計，也就是俗稱的“鐵殼羊”。

與大多數(shù)滑板車采用的鋼管車架和塑料蓋件設(shè)計不同，G350的車架采用鋼管和輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)，保證了更好的車身強(qiáng)度，騎行感非常沉穩(wěn)穩(wěn)固，穩(wěn)定性好高速巡航時性非常好。雖然沒有龍骨，但車架的剛性堪比跨座車，也凸顯了高級感的重要環(huán)節(jié)。

在操控靈活性上，可能比不上125踏板，做一些小半徑掉頭也不會那么絲滑，但總的來說并不笨拙，多適應(yīng)應(yīng)該沒問題。

剎車效果很好，這個也要提一下。剎車效果和手感都是一流的。前后剎車桿比較軟，但是可以提供超強(qiáng)的制動力。毫不夸張地說，一根手指就能輕松讓這款整備質(zhì)量173KG的滑板車平穩(wěn)停下，第一階段剎車效果非常強(qiáng)勁。手指輕輕一扣，立刻能感受到強(qiáng)烈的減速感。我騎過很多大型滑板車，但是G350的剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)給我留下了很大的印象。

懸掛系統(tǒng)的空擋設(shè)置有點硬朗，我覺得有點運(yùn)動訓(xùn)練的味道。過濾鋪設(shè)良好的道路上的小坑是沒有問題的。試試減速器還是能感覺到?jīng)_擊，但這不會嚴(yán)重影響舒適度。其實我覺得G350這樣訓(xùn)練才合理。

前后輪胎都是倍耐力品牌的滑板車輪胎，濕地抓地力很好。我快速試了幾次彎道的路標(biāo)線，后輪一點沒漂移。這套輪胎足夠日常使用。

總結(jié)G350的優(yōu)缺點！

缺點1:儀器不能投影屏幕，如果需要使用手機(jī)導(dǎo)航就不方便了。

缺點二:噴漆質(zhì)量有待提高，不是很差，但是要結(jié)合這車的定位。畢竟是復(fù)古車，講究風(fēng)格。

缺點三:發(fā)動機(jī)抑振性能一般。

優(yōu)點一:騎行感覺像進(jìn)口車，整體感覺很好。

優(yōu)點二:剎車系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)，輪胎抓地力好或者優(yōu)秀。

優(yōu)點三:聲音好。

優(yōu)點四:細(xì)節(jié)(除了油漆)質(zhì)感好，有高級感。

優(yōu)勢五:顏值好。

Lameida G350的最終定價還沒有公布，傳聞定價在3.5萬左右。就騎行質(zhì)感和做工而言，拉美達(dá)G350并不比維斯帕GTS差。如果是的話，我覺得這款車值得熱愛復(fù)古滑板車的人關(guān)注。畢竟東南亞進(jìn)口的Vespa GTS350系列都是5.18萬的價格，而且拉美達(dá)G350的排量要大很多。