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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(298條)

1買(mǎi)卡車(chē)，當(dāng)然要買(mǎi)柴油車(chē)！國(guó)內(nèi)大型車(chē)輛和工程機(jī)械均采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。油耗低、油價(jià)低、使用壽命長(zhǎng)是柴油車(chē)最明顯的優(yōu)勢(shì)。

2、由于柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)生故障的機(jī)率降低，因此比汽油機(jī)更可靠，平均使用壽命是汽油機(jī)的5倍。

二同一款汽車(chē)柴油版與汽油版有什么區(qū)別？

同款車(chē)柴油版比汽油版貴2萬(wàn)多。因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身比汽油機(jī)貴，點(diǎn)火方式也不同。

三汽油與柴油的區(qū)別？

1原油是各種石油產(chǎn)品和殘?jiān)r青）的混合物。在煉油廠經(jīng)精餾提純后，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需溫度由低到高分離的產(chǎn)品有：塔頂煤氣（類(lèi)似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也依次增加。

2、在實(shí)際生產(chǎn)中，多數(shù)煉油廠將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，但不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。汽油的燃點(diǎn)低，可以用電動(dòng)活塞點(diǎn)燃。汽油機(jī)體積小、重量輕，因此汽車(chē)、摩托車(chē)、輕型三輪車(chē)等小功率汽車(chē)均采用汽油機(jī)。

3、常見(jiàn)的汽油標(biāo)號(hào)有90#、94#、98#等，指的是相對(duì)燃燒穩(wěn)定性，標(biāo)號(hào)越大質(zhì)量越好。柴油的燃點(diǎn)高，需要通過(guò)壓縮的高溫空氣來(lái)點(diǎn)燃，而高溫高壓酒決定了柴油機(jī)體積比較大，但是柴油機(jī)可以提供很大的動(dòng)力，所以大功率機(jī)械船舶、起重機(jī)、拖拉機(jī)、貨車(chē)、坦克等基本上都是柴油機(jī)動(dòng)車(chē)，都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、常用的柴油標(biāo)號(hào)有0#、-10#，是指柴油結(jié)冰的冰點(diǎn)溫度。煤油的燃點(diǎn)介于前兩者之間，可用電動(dòng)活塞點(diǎn)燃，燃燒穩(wěn)定。

5、解放初期，我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)用煤油點(diǎn)燈。航空煤油需要經(jīng)過(guò)特殊提純，然后再調(diào)制。燃燒穩(wěn)定性非常高。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后，迅速?lài)姵?，可為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力。

6、汽油揮發(fā)性強(qiáng)，而柴油不易揮發(fā)。因此，汽油車(chē)污染物包括燃油蒸發(fā)排放物，其成分為碳?xì)浠衔铮℉C）。

7、汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油和空氣能混合均勻，基本沒(méi)有局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴。

8. 汽油的分子較小。柴油與空氣混合不均勻，難免出現(xiàn)局部缺氧或局部富氧。油在高溫和缺氧的情況下，很容易碳化，形成煙灰。

9、柴油燃燒后會(huì)產(chǎn)生一些有氣味的有機(jī)氣體，因此柴油機(jī)尾氣中仍有異味。兩者的化學(xué)區(qū)別在于：汽油的碳原子數(shù)較少，為8-10，而柴油為12-1，因此柴油所含的能量較高。

10、柴油不需要點(diǎn)火，在較高壓力下自燃，所以效率較高（實(shí)際上最高利用率只有30%），但體積很大，噪音大。

11. 汽油需要點(diǎn)燃，所以汽油機(jī)更小更安靜（利用率只有15%）。氣味不同，汽油刺鼻，柴油溫和。

12、顏色不同，汽油淺，柴油深。容量不同，汽油更稀。柴油更濃。汽油通過(guò)火花塞點(diǎn)燃，而柴油通過(guò)壓縮點(diǎn)火點(diǎn)燃。

13、柴油的抗爆性差。與汽油相比，柴油動(dòng)力小、污染大、冒黑煙，但價(jià)格便宜。汽油機(jī)和柴油機(jī)是廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門(mén)的熱機(jī)。

14. 它們之間的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、使用的燃料和用途。壓縮比是指活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)在氣缸內(nèi)的氣體的最大體積與最小體積之比。

15、活塞在最低點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體體積最小。前者稱(chēng)為氣缸的總?cè)莘e，后者稱(chēng)為氣缸的燃燒室容積。

16、壓縮比定義為壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積。壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)。壓縮比越大，壓力越大，溫度也越高。

17、汽油機(jī)的壓縮比為4-6。柴油機(jī)的壓縮比為15-18。理論上，壓縮比越大，效率越高。但由于氣缸受材料強(qiáng)度的限制，氣缸內(nèi)工作介質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。

18、他們的點(diǎn)火方式不同。汽油機(jī)是將吸入氣缸的汽油蒸氣與空氣混合，加壓后，用火花塞點(diǎn)燃。柴油機(jī)與空氣混合，由噴油器噴出的霧狀柴油加壓，混合氣體受壓升溫自動(dòng)點(diǎn)火。

19、汽油機(jī)以汽油為燃料，柴油機(jī)以柴油為燃料。這就是他們名字的由來(lái)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由鋁合金和塑料等材料制成。

20、體積小、重量輕、啟動(dòng)方便、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、速度快。適用于汽車(chē)、飛機(jī)等要求體積小、速度快的交通工具。柴油機(jī)的壓縮比大，由于要承受較大的壓力，氣缸比較結(jié)實(shí)、笨重。一般由鋼板、鐵板等材料制成。

21。功率大，適用于重載的大型卡車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)車(chē)和船舶。汽油車(chē)和柴油車(chē)使用的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。

22。兩者排放的主要區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：汽油揮發(fā)性強(qiáng)，而柴油不易揮發(fā)，因此汽油車(chē)污染物包括燃油蒸發(fā)排放，其成分為碳?xì)浠衔铮╤c）。

23。汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油車(chē)混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外（化油器內(nèi)）進(jìn)行的和/或進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間。

24．因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車(chē)排放物中顆粒物較少。

25．進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在17左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)。

26．同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車(chē)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車(chē)基本相同。

27．柴油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。

28．這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。

29．柴油車(chē)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油車(chē)混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。

30．這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)則不容易形成。

31．因此，柴油車(chē)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳?xì)浠衔?hc)排放量少。

四．怎么區(qū)分柴油車(chē)和汽油車(chē)呢？

1． 主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式不一樣 汽油與柴油相比較，汽油的沸點(diǎn)低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃測(cè)試，這時(shí)再?lài)娙氩裼?、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。

2． 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好，并且它沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以故障較少。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。

3． 汽油機(jī)的工作原理是在比較低的壓力下利用點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃汽油空氣混合體，然后做功。 由于工作原理的不同，柴油機(jī)在比較低的速度下舊可以達(dá)到很大的扭矩，而汽油機(jī)達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)高于柴油機(jī)。

4． 所以柴油機(jī)更多的應(yīng)用于需要低速大扭矩的場(chǎng)合，比如載重汽車(chē)、輪船、軍艦、坦克等，還有一個(gè)更重要的原因就是柴油的閃點(diǎn)比汽油要高安全性要高于汽油。

5． 起步柴油車(chē)優(yōu)于汽油車(chē)，高速汽油車(chē)好于柴油車(chē)。 日常的維修保養(yǎng)柴油車(chē)要優(yōu)于汽油車(chē)，因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)等一套電源控制設(shè)備。

6．極端的維修保養(yǎng)汽油車(chē)要好于柴油車(chē)。 同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)柴油的車(chē)動(dòng)力更加強(qiáng)勁！ 柴油機(jī)排放污染特別是顆粒污染相對(duì)比較嚴(yán)重！