雖然網(wǎng)上對(duì)雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200的車主有很多奇怪的感覺(jué)，但這并不妨礙這款性價(jià)比最高的雷克薩斯成為國(guó)內(nèi)中產(chǎn)消費(fèi)者最鐘愛(ài)的進(jìn)口車。

至于雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），很多人認(rèn)為其軸距和車身尺寸很難與BBA的中型豪華SUV相提并論，但同價(jià)甚至不打折的雷克薩斯NX月銷3000輛。就連像本次測(cè)試的全新雷克薩斯NX 400h+，起步價(jià)42萬(wàn)多，頂配50.98萬(wàn)，提車時(shí)間5個(gè)月。買家仍在堅(jiān)持。

是什么吸引了雷克薩斯的中產(chǎn)消費(fèi)者？雷克薩斯的“玄學(xué)”如何與BBA競(jìng)爭(zhēng)？開(kāi)過(guò)雷克薩斯NX 400h+后，我有了新的想法。

H+，到底加了什么？

雷克薩斯NX名稱中NX 400h+的“+”表示是PHEV車型。雷克薩斯在原有THS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套18.12kWh的電池組，實(shí)現(xiàn)了WLTC純電續(xù)航超過(guò)70km（低配76km，高配73km）。

雷克薩斯一直很講究命名。 NX 350h是藍(lán)卡混動(dòng)，功率輸出179kW，400h+是綠卡混動(dòng)，綜合功率195kW。當(dāng)然，還有一款不是進(jìn)口的450h+ AWD版本。系統(tǒng)綜合功率為225kW。

因?yàn)镹X 400h+擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，價(jià)格自然要比NX 350h貴一些。這是相同的前身版本。 NX400h+比油電混動(dòng)貴了7萬(wàn)元。本次試駕的頂配車型售價(jià)50.98萬(wàn)元。有折扣嗎？有人說(shuō)，這個(gè)價(jià)位，可以買到同級(jí)別中最頂級(jí)的BBA車了。值得嗎？讓我們從一些靜態(tài)亮點(diǎn)開(kāi)始。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+有幾點(diǎn)吸引我——

1、夸張的紡錘形進(jìn)氣格柵，滿是刀刃般鋒利的倒角，大家耳熟能詳；

2、在這一代車型中，尖銳的鉤形日間行車燈與大燈組合成不規(guī)則造型，打破了傳統(tǒng)；

3、前臉搭配各種光面和啞光材質(zhì)，20寸輪轂盡顯高氣場(chǎng)；

4. 肌肉感光影的車身線條，兼具空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)感姿態(tài)；

5.溜背造型，貫穿式尾燈和尾標(biāo)也換上了雷克薩斯的英文字母，檔次感十足。

6、開(kāi)門發(fā)現(xiàn)全是電控門標(biāo)配，還是挺“感人”的。只是這扇門，似乎并不容易關(guān)上。不知道是不是因?yàn)槊芊庑蕴昧恕?p>坐在車內(nèi)，內(nèi)飾也相當(dāng)精致，細(xì)節(jié)感很到位——

1、內(nèi)飾雷克薩斯的質(zhì)感絲毫不遜色于奔馳，優(yōu)質(zhì)的材料成就了頂級(jí)品位。所有接觸都是柔軟的材料。

2、雷克薩斯的匠心體現(xiàn)在細(xì)微處。黑晶多維裝飾板，釉面光澤，旋鈕的油光旋轉(zhuǎn)，快速區(qū)分德式奢華；按鍵的表面處理并不難看。

3. 全新的TAZUNA REINS概念駕駛艙以駕駛者為中心，不會(huì)分心。 7英寸液晶屏、14英寸中控大屏、大尺寸HUD，分辨率、觸控響應(yīng)、語(yǔ)音功能都已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

4、經(jīng)驗(yàn)永遠(yuǎn)是別人學(xué)不會(huì)的玄學(xué)雷克薩斯。中控臺(tái)的C型設(shè)計(jì)，似乎和別人想象的相反。讓駕駛位在視覺(jué)上變窄了——，確實(shí)有點(diǎn)騎馬的感覺(jué)——，但是讓原本普通的副駕座椅設(shè)計(jì)一下子變得層次豐富起來(lái)。

5、鏤空旋鈕顯示屏鏤空，美學(xué)設(shè)計(jì)到位。它沒(méi)有Link 09 的觸摸功能，但很有吸引力。

6、看似普通的多功能鍵是一個(gè)觸控顯示屏，功能指示會(huì)顯示在HUD上，讓你的眼睛不用分心。

7.氛圍燈設(shè)計(jì)有14個(gè)“YEATION”預(yù)設(shè)，美觀度也很到位，而不是顯得華而不實(shí)。

空間方面，這一代雷克薩斯NX比標(biāo)準(zhǔn)軸距X3小了半圈。雖然軸距為2690mm，但后排兩拳的膝部空間和四指左右拳的頭部空間完全沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)，后排座椅靠背可進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，空間更加靈活。

雷克薩斯400h+的后備箱也是一大亮點(diǎn)。除了放得下兒童自行車的寬敞空間，隔板下方還有專門為你打造的隱藏式儲(chǔ)物格。您甚至可以在里面放上窗簾，讓行李箱看起來(lái)整潔整潔。

混音創(chuàng)建器的頂層

本次測(cè)試?yán)卓怂_斯NX 400h+主要處于掉電狀態(tài)。 55L油箱加滿95號(hào)汽油后，可行駛800多公里。

測(cè)試?yán)卓怂_斯NX 400h+的動(dòng)力損失油耗與NX 350h的油耗相當(dāng)。因?yàn)檫@兩款車都是動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且都擁有134kW和270Nm的前置電機(jī)，搭配2.5L自吸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為195kW，百公里加速8 秒。對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)相當(dāng)快，不是嗎？

然而，NX 400h+卻不同。由于加入了電池組，整車重量增加了180kg，對(duì)油耗可能會(huì)有輕微影響。

雷克薩斯400h+開(kāi)起來(lái)還是很“混動(dòng)”的。車輛的起步和加速可以說(shuō)是絲般順滑，完全不會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力中斷的過(guò)程。這種沉穩(wěn)的速度感既不快也不慢，但也能感受到大電機(jī)帶來(lái)的充沛動(dòng)力，而不是2.0L前后焦急的感覺(jué)。

您仍然可以感覺(jué)到的是雷克薩斯NX 的踏板更重。日系車給人的印象并不是比較寬松，而是比較硬朗。即使在快速加速期間，您也需要在腳上付出更多的努力。因此，您不會(huì)急于加速，而是會(huì)在不知不覺(jué)中輕松優(yōu)雅地駕駛。這可能是雷克薩斯車主最喜歡的態(tài)度。雷克薩斯真的很精致。

如果不是因?yàn)閯?dòng)力不足，偶爾發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然啟動(dòng)維持空響，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，其實(shí)很難感知到雷克薩斯NX 400h+的不雅。

剎車方面，雷克薩斯對(duì)NX 400h+的調(diào)校也相當(dāng)細(xì)膩。雖然松開(kāi)油門踏板后會(huì)有一種動(dòng)能恢復(fù)的感覺(jué)，但不是電動(dòng)車的突然減速，而是逐漸的。

只是在反復(fù)移動(dòng)剎車踏板的時(shí)候，終于在雷克薩斯上找到了一個(gè)“槽點(diǎn)”。踩上踏板會(huì)有空隙，會(huì)發(fā)出咔噠聲，沒(méi)有雷克薩斯應(yīng)有的優(yōu)雅。不像其他雷克薩斯，開(kāi)NX 400h+你想運(yùn)動(dòng)一些都可以。轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛模式旋鈕，切換到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)更正。這時(shí)儀表盤會(huì)變紅，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始飆升。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合輸出帶來(lái)的正輸出還是能讓人開(kāi)心一會(huì)兒的。相信動(dòng)力充沛的時(shí)候會(huì)更好。

但是，你開(kāi)的是雷克薩斯，沒(méi)有雷克薩斯車主會(huì)開(kāi)的這么囂張。此外，電子變速桿還可以提供S擋和換擋撥片，在爬山或者激進(jìn)駕駛的情況下應(yīng)該用來(lái)模擬擋位，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)。這款插電式混動(dòng)可以在HEV和EV之間切換，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換不同的駕駛模式，盡可能的節(jié)省燃油。讓人感覺(jué)不錯(cuò)的底盤調(diào)校。

底盤方面，雷克薩斯NX 400h+應(yīng)該說(shuō)延續(xù)了GA-K平臺(tái)出色的駕控基礎(chǔ)。整車開(kāi)起來(lái)相當(dāng)沉穩(wěn)細(xì)膩。所謂沉穩(wěn)，就是車輛在通過(guò)顛簸的路面時(shí)，懸架能夠很好的下沉，在反彈的時(shí)候能夠及時(shí)托住車身，撫平劇烈的沖擊，讓車內(nèi)的駕乘人員不會(huì)晃動(dòng)太大。如果是小顛簸，那么就有厚重感，保持路感反饋，平滑車輛起伏。遇到坑洼大、坑洼多的路面，懸掛會(huì)更脆更硬，彈跳也更多，但沒(méi)有那些突如其來(lái)的撞擊，還是足夠穩(wěn)定的。而且雷克薩斯底盤明顯比豐田TNGA更有質(zhì)感，NVH也更好，對(duì)路面細(xì)微振動(dòng)的隔絕感好很多，底盤從來(lái)沒(méi)有那種稀稀拉拉的噪音。

NX 400h+的轉(zhuǎn)向手感也很出色。

面對(duì)曲率較大的彎道，方向盤給出的角度可以很快反映在車輪上，然后開(kāi)始平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。隨著方向盤角度的慢慢增大，車輛可以在車道中間穩(wěn)定行駛，不會(huì)反復(fù)校正方向盤，突然跑到車道線邊緣。即使突然猛打方向，出色的懸掛支撐和高強(qiáng)度的車身剛性也讓車尾跟隨相當(dāng)不錯(cuò)，不會(huì)有一些中型SUV突然急轉(zhuǎn)彎然后上下波動(dòng)的笨拙感。

總而言之，雷克薩斯NX 400h+的駕駛感覺(jué)完全不像一輛接近2噸的車輛。雖然足夠沉穩(wěn)，但也相當(dāng)柔順，靈巧，不笨重，不遲緩。整個(gè)駕駛感非常突出，那種油潤(rùn)而堅(jiān)定的感覺(jué)，真的讓人感受到40多萬(wàn)的豪車帶來(lái)的駕駛質(zhì)感。

損失用電量也可以4字頭，50萬(wàn)值得嗎？

這次還做了相應(yīng)的油耗測(cè)試“百里挑戰(zhàn)”。百公里測(cè)試?yán)锍讨?，一圈是成都三環(huán)高速路況(限速100km/h)，另一圈是成都2.5環(huán)相對(duì)擁堵的道路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，三環(huán)內(nèi)高速行駛油耗輕松低于5L，而擁堵路段剛好在5L以上。在我們記錄的油耗表現(xiàn)中，平均時(shí)速41公里的情況下，百公里油耗可以達(dá)到4.9L/ 100公里，全程平均時(shí)速34km/h，說(shuō)明百公里油耗在5.1L左右，實(shí)際加油的結(jié)果是這一圈用了4.51L燃油，低于計(jì)價(jià)器上顯示的油耗。對(duì)于雷克薩斯NX 400h+來(lái)說(shuō)，它的“甜點(diǎn)速度”應(yīng)該是在城市快速路上以60-80km/h的速度巡航。即使在掉電狀態(tài)下，也能輕松做到四前綴。但在城市堵車、停車多的時(shí)候，油耗不會(huì)太夸張，所以5L出頭沒(méi)問(wèn)題。這接近，或者說(shuō)優(yōu)于雷克薩斯自己給出的最低充電狀態(tài)5.8L的油耗。

需要再次強(qiáng)調(diào)的是，這些都是失電情況下的測(cè)試結(jié)果。如果真的有家用充電樁，而且每天都可以充電的話，往返70km以內(nèi)基本不用用油。最后，我想說(shuō)說(shuō)雷克薩斯的插電式SUV的價(jià)值。

我們開(kāi)的長(zhǎng)領(lǐng)版是頂配車型，售價(jià)50.98萬(wàn)。聽(tīng)起來(lái)不便宜，但是雷克薩斯是免購(gòu)置稅的。與BBA同配置車型相比，47萬(wàn)左右，4萬(wàn)的購(gòu)置稅50多萬(wàn)，還不算保養(yǎng)費(fèi)和油費(fèi)。

可能你說(shuō)可以買中低檔的經(jīng)銷。BBA現(xiàn)在差不多45萬(wàn)，而雷克薩斯NX 400h+暢越版只要42.88萬(wàn)，不用交購(gòu)置稅。此外，雷克薩斯NX配備了L2+級(jí)輔助駕駛，而同價(jià)位的寶馬奔馳車型基本上要多花兩三萬(wàn)。從這些來(lái)看，雷克薩斯的定價(jià)并沒(méi)有那么夸張。因此，這款50萬(wàn)元的中型豪華SUV將為中產(chǎn)家庭消費(fèi)者帶來(lái)更省心、更具性價(jià)比的通勤體驗(yàn)。雷克薩斯是一種“玄學(xué)”，不是那種用參數(shù)衡量的產(chǎn)品。至于雷克薩斯NX，你說(shuō)，是先鋒平臺(tái)，還是多厲害。其實(shí)對(duì)于雷克薩斯用戶來(lái)說(shuō)，看重的不是參數(shù)本身，而是體驗(yàn)本身。就像車內(nèi)的空旋鈕，方向盤按鍵，或者裝飾板的質(zhì)感，營(yíng)造出一種“越看越驚喜”的價(jià)值體驗(yàn)。

這種神秘的奢華體驗(yàn)，等你成熟了就明白了。

Text | |JackieLXX

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