從銷量來看的確值得，經(jīng)過一天的試駕來看，大氣的顏值和科技的內(nèi)飾，唐DM-i冠軍版的質(zhì)感還是不錯(cuò)，而比亞迪的插電混動(dòng)全球技術(shù)實(shí)力第一的情況下，三電系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)。

在動(dòng)力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗85L/100km，傳動(dòng)方面匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

唐DM-i冠軍版升級(jí)的“重頭戲”在底盤上，全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿，同時(shí)輪胎、輪轂也均有升級(jí)。穿梭在城區(qū)以及小段高速、山路，新車駕控感受給了我們很大的驚喜。

先來說結(jié)論，筆者認(rèn)為唐DM-i冠軍版這樣定價(jià)有一定的自身道理。唐DM-i冠軍版共推出3款車型，相比2021款增加了1款112KM尊享版來作為頂配。