駕駛效率無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是摩托車(chē)，加速時(shí)車(chē)輛重心后移，此時(shí)后輪附著力更大。電機(jī)功率大時(shí)，后驅(qū)不容易打滑，所以驅(qū)動(dòng)效率更高。我曾經(jīng)騎過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，是老人用的三輪車(chē)。

無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是摩托車(chē)，加速時(shí)車(chē)輛的重心會(huì)向后移動(dòng)，所以后輪的附著力更大。在電機(jī)功率大的情況下，后輪驅(qū)動(dòng)不容易打滑，所以驅(qū)動(dòng)效率也比較高。我曾經(jīng)騎過(guò)一輛前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。那是一輛三輪車(chē)。

因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)輸出的功率可以達(dá)到幾十馬力，巨大的作用力一旦出現(xiàn)橫向作用力就有可能側(cè)滑摔車(chē)，這就是軸傳動(dòng)摩托車(chē)很難操控的原因，軸傳動(dòng)往往只用在三輪摩托車(chē)上，那么前驅(qū)為什么不適用與「兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)」也就不難理解了吧。

我覺(jué)得要根據(jù)自己日常用車(chē)的所需進(jìn)行配置吧，因?yàn)椴还苁乔膀?qū)還是后驅(qū)，都有自己一定的優(yōu)勢(shì)，主要就是看你經(jīng)?；顒?dòng)的范圍是在什么場(chǎng)合。