號(hào)稱(chēng)堅(jiān)不可摧的豐田，也是來(lái)自日本的科技本田。也是堅(jiān)不可摧的嗎？

事不宜遲，豐田汽車(chē)通常更耐用。

雖然豐田和本田汽車(chē)實(shí)際上以燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性著稱(chēng)，但它們之間存在一些差異。

事實(shí)上，豐田更傾向于控制細(xì)節(jié)，在各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，就像一個(gè)平衡型選手一樣，努力拼搏，爭(zhēng)取每一分。

而本田則喜歡專(zhuān)攻自己擅長(zhǎng)的事情，就像一個(gè)喜歡解決難題的極客，但不一定會(huì)做常規(guī)題。

變速箱豐田更好。

首先，讓我們談?wù)剝煞N變速箱之間的區(qū)別。

豐田雖然保守，但品質(zhì)有保證

豐田雖然保守，但是很穩(wěn)重。豐田的變速箱可以說(shuō)是古董了，但是很穩(wěn)定，質(zhì)量也有保證，因?yàn)橛凶兯傧浣绲腛G老大哥支持，那就是愛(ài)信。

眾所周知，豐田實(shí)際上控制著愛(ài)信，所以幾乎所有的豐田車(chē)型都采用了愛(ài)信的自動(dòng)變速箱。

世界上第一輛配備4AT的汽車(chē)是1978年的豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其6AT隨后被稱(chēng)為市場(chǎng)上“最好的變速箱”。

例如德國(guó)的大眾汽車(chē)和美國(guó)的通用汽車(chē)都使用這種變速箱。就連身價(jià)500萬(wàn)的共和國(guó)之子紅旗，也幾乎自主“研發(fā)”了變速箱，卻用的是愛(ài)信。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田的愛(ài)信變速器就是AT變速器行業(yè)最堅(jiān)固的專(zhuān)利墻。

本田傾向于開(kāi)發(fā)自己的變速箱

本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)物，有點(diǎn)偏。

本田以前的社長(zhǎng)其實(shí)都是技術(shù)部的。企業(yè)文化以工程師為主導(dǎo)，完全受控于技術(shù)，癡迷于技術(shù)。

正如喬布斯的蘋(píng)果更注重創(chuàng)新，庫(kù)克的蘋(píng)果更注重收入。事實(shí)上，由于兩位高管的職位和背景不同，整個(gè)企業(yè)的治理風(fēng)格也會(huì)有所不同。

本田在變速箱領(lǐng)域沒(méi)有技術(shù)積累，不像日本另外兩兄弟——，豐田有愛(ài)信，日產(chǎn)有加特可。

本田沒(méi)有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專(zhuān)利墻高不可攀。但憑借工程師的精神，本田剛剛繞過(guò)了專(zhuān)利墻。

本田采取了不同的方法并開(kāi)發(fā)了8 速雙離合器

眾所周知，AT變速箱最大的技術(shù)難題其實(shí)就是行星齒輪組。既然不能用，本田會(huì)想辦法給你拆下來(lái)，多換幾個(gè)離合。

我5AT用了5離合，6AT用了6離合，把原來(lái)只有一根軸的AT變速箱改成了三軸平行軸變速箱。

但也因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)，離合器越來(lái)越多，變速箱的體積也越來(lái)越大。在別人已經(jīng)用上8AT和9AT的情況下，技術(shù)宅本田傻眼了：“你這是要支持我嗎？”

于是本田覺(jué)得這條路走不通，于是又重新開(kāi)始，就像弗蘭肯斯坦一樣。以6AT為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)了8速帶變矩器的雙離合，全球唯一。

這種方案雖然解決了問(wèn)題，但也因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器而失去了動(dòng)力損失小、省油的特點(diǎn)。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)略有優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)，讓我們談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入

豐田并不擅長(zhǎng)超越發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和技術(shù)積累方面還是有很大投入的。

1998年，豐田發(fā)布了自己的“D4”缸內(nèi)直噴技術(shù)，是最早引進(jìn)直噴技術(shù)的廠家。

當(dāng)本田在2011年推出第一代直噴地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田已經(jīng)推出了每缸兩個(gè)噴嘴的雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又推出了雙噴雙循環(huán)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)日本特許廳統(tǒng)計(jì)，2001年至2012年，豐田在日本整車(chē)廠中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)量為1635件，而本田僅為342件，相差近5倍。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是什么樣子的？本田這幾年有“油閥”了吧？還有前段時(shí)間的“地?cái)傞T(mén)”事件。

反正總的來(lái)說(shuō)，我們不生氣，但是如果要放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，從長(zhǎng)期的歷史發(fā)展水平來(lái)看，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)強(qiáng)

本田最早其實(shí)是一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，汽車(chē)制造其實(shí)是它的副業(yè)。它甚至獨(dú)立開(kāi)發(fā)了飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田的引擎有點(diǎn)偏激，甚至偏執(zhí)，只做自己感興趣的技術(shù)。

以本田早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了“可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱(chēng)VTEC。

該系統(tǒng)是世界上第一套能同時(shí)控制閥門(mén)啟閉時(shí)間和行程的閥門(mén)控制系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是高速時(shí)可以有更強(qiáng)的馬力；它可以在低速時(shí)更省油且更環(huán)保。真正意義上的“讓馬跑得快，讓馬不吃草”。

豐田在零部件供應(yīng)方面具有優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)完大件，再說(shuō)說(shuō)小件和備件的供應(yīng)商差距。

豐田的零部件來(lái)自子公司

豐田的零部件制造商包括Denso、Aisin、Toyota Boshoku、Toyoda Gosei 和Jettag。 2016 年，這些是全球排名前30 的零部件制造商。

其中，電裝和愛(ài)信在全球汽車(chē)零部件企業(yè)中分別排名第二和第七。

豐田更像是一家老牌日本企業(yè)，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手中。發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、行車(chē)電腦和天窗總成等配件將從其子公司的產(chǎn)品中收集。

這些子公司得叫豐田“米歇爾普拉蒂尼”，聽(tīng)“米歇爾普拉蒂尼”的，否則不給零花錢(qián)。

本田依賴(lài)第三方供應(yīng)

相比之下，本田更多采用第三方供應(yīng)方式，其最大的零部件供應(yīng)商是“京濱”，全球排名第91位。

本田自己制造一些零件會(huì)很好。否則，本田將成為供應(yīng)鏈的“養(yǎng)子”。 “普拉蒂尼今天沒(méi)給我送貨，我只能自己在那里著急了?！?p>所以在零部件和供應(yīng)鏈方面，豐田要強(qiáng)很多。

在質(zhì)量控制方面，豐田也遙遙領(lǐng)先。

首先，四大工藝流程其實(shí)大同小異p>

最后說(shuō)一下質(zhì)量控制。首先，四大工藝流程其實(shí)都差不多。兩個(gè)品牌的沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝都差不多。

在品控理念上，豐田比較領(lǐng)先

以廣汽旗下的本田和豐田生產(chǎn)線為例，都實(shí)現(xiàn)了沖壓自動(dòng)化和100%機(jī)器人焊接，但豐田一直執(zhí)行的是用最少的工作創(chuàng)造價(jià)值的豐田生產(chǎn)模式。

到1990年，這種生產(chǎn)方式被稱(chēng)為“精益生產(chǎn)”。根據(jù)官方聲明，任何工作人員如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，都有權(quán)停止全線生產(chǎn)。

而本田則抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，參照豐田的精益生產(chǎn)理念，打造了一套全程質(zhì)量控制體系，可以根據(jù)產(chǎn)品要求快速調(diào)整設(shè)備的“柔性制造理念”。

就品控的理念來(lái)說(shuō)，豐田算是本田師傅，就像在車(chē)間里，師傅做事認(rèn)真，注重細(xì)節(jié)，跟著他的徒弟也開(kāi)始學(xué)習(xí)師傅的態(tài)度。

但是超越大師還是需要一點(diǎn)時(shí)間的。畢竟沒(méi)有人能一步到位吧？

在《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》中，對(duì)汽車(chē)可靠性進(jìn)行了排名。2017年和2018年，這兩年第一名是豐田旗下的雷克薩斯，第二名是豐田自己，直接殺榜。

豐田的整體表現(xiàn)比本田要好

綜上所述，兩車(chē)雖然都很耐用，比如豐田的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本田的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但都是同級(jí)中的佼佼者。

但總的來(lái)說(shuō)，由于三大件和品控的差異，豐田的整體表現(xiàn)比本田好。

為什么日系車(chē)還堅(jiān)持用CVT

事實(shí)上，本田在慢慢淘汰自己的平行軸變速箱后，已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)自己的CVT變速箱。豐田除了愛(ài)信的AT變速箱還用CVT。

另外，日產(chǎn)幾乎所有車(chē)型都有CVT變速箱。為什么現(xiàn)在日系車(chē)都堅(jiān)持用CVT變速箱？

而且很有意思的是，在日系車(chē)喜歡用CVT的同時(shí)，歐系車(chē)尤其是大眾尤其喜歡用雙離合變速箱。國(guó)產(chǎn)雙離合是禍，大眾還在用雙離合。為什么？

國(guó)產(chǎn)車(chē)也學(xué)大眾，都開(kāi)始用雙離合，國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱，吉利，東風(fēng)，SAIC，一汽，哪個(gè)做的更好？

關(guān)鍵詞：變速箱

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