先把公里數(shù)放上鎮(zhèn)樓！如果不是右側(cè)是能量指針而是轉(zhuǎn)速指針，我真會以為是燃油車，雖然儀表盤并不是當下流行的液晶儀表，但習慣了你就會發(fā)現(xiàn)指針式也是另一種美！

自從買了EZS，出行方便多了。有了它的陪鏈殲伴，生活充滿了陽光。這不剛剛蔽塌通知下周一開始復工，自己終于要結(jié)束假期了，閑來無事，開著EZS拍組美美的照片，在和大家淺談一下這一萬多公里的用車感受。

先來幾張EZS的美照，曝光它！

真的360度無死角的美?。?p>這款車我認為最特別的一個地方莫過于不用加油。哈哈，一年可以節(jié)省不少錢了。夠我給女朋友買好幾個包包和口紅了呢。哈哈。不過話說我不加油省下來的錢去了哪里了？哎…

LED日行燈，LED材料能量消耗小，亮度高，識別度也高，很符合新能源車輛使用。

EZS開起來特別輕，尤其是轉(zhuǎn)向，基本上兩根手指就能轉(zhuǎn)彎，全程開空調(diào)，駕駛模式ECO（溫柔駕駛），動能回收等級3，開到電量剩余10%-15%，顯示行駛里程270-290，平均速度28-30.名爵EZS的續(xù)航低于80公里時，儀表會彈出低電量警示。按照我每天出行大概30-40公里公里算的話，基本上六到七天充電一次。如果天氣涼快了不開空調(diào)能多出25-30公里的續(xù)航。冬天要開熱空調(diào)加上環(huán)境因素的影響，大概減少10%續(xù)航。

很多人對電動車遠行持質(zhì)疑或者不看好的態(tài)度，其實電動車和汽油車的工作方式不同，說白了，純電動汽車上了高速，為了獲得更高的速度必須要加大電流的輸出，勢必使得電池電量消耗加大，從而縮短了電動汽車的續(xù)航里程。還有就是在高速上，很多人會不由自主的加快速度，頻繁的加速或者減速對于電池電量的消耗也是比較大的，所以在續(xù)航里程上也會略有影響，當然這一切完全都在可接受范圍之內(nèi)。

我開EZS大概跑了兩次中長途，一次四百多公里，一次六百多公里。滿電的情況下上高速，駕駛模式ECO，動能回收等級3，速度在90-110之間，行駛160公里左右后顯示續(xù)航50公里，開始找充電樁充電，充到80%繼續(xù)上路，現(xiàn)在高速路上基本都有國家電網(wǎng)的快速充電樁，EZS充電到80%時間挺短的，具體時間沒算過，反正在服務區(qū)里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，買點小吃啥的也就過去了。

中控屏幕看起來挺大的，但是黑框也挺放大，不過支持carplay連接手機，也算主流的配置了。和女朋友在一起三四年了，也不能總開她車，感覺車現(xiàn)在對于我來說也是必需品吧，而且確實害怕將來新能源也要排隊/限牌了！，而且現(xiàn)在手頭上也有點錢，總覺得先買了也安心，算了下平時自己打車的錢和給女朋友車加油的錢與買車的錢好像也都差不多了（不管汽油咋降價還是比電貴），現(xiàn)在EZS開的也感覺挺好的，沒覺得后悔，這邊就給大家做個參考吧。