說起?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），想必大家都不陌生，但以前或多或少都被貼上了標(biāo)簽，尤其是1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，接受度真的不高，就算你是一輛就算是經(jīng)典也夠了模型無法逃脫這場(chǎng)噩夢(mèng)。

而福特似乎也注意到了這個(gè)問題。為了讓福克斯重回巔峰，這一次它終于做出了正確的選擇，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)又回來了，讓我們迫不及待地試一試，看看它提升了多少。

駕駛：此次升級(jí)了1.5T+6AT動(dòng)力總成。最直接的變化就是從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩。 243Nm，匹配6速手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，動(dòng)力調(diào)節(jié)也進(jìn)行了優(yōu)化。

提速反應(yīng)更直接，升檔動(dòng)作非常有效率，不會(huì)有頓挫感。初期的爆發(fā)力非?？欤泻笃诘某掷m(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)也非常充沛。整體的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起來。時(shí)代有了明顯改善。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變得平緩，但切換到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)發(fā)生變化。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向方向，讓您在平行轉(zhuǎn)彎超車時(shí)更加自信。也會(huì)更加平靜。

隔音降噪的表現(xiàn)中規(guī)中矩。大部分車廂速度噪聲可在車廂內(nèi)隔絕，少量噪音不會(huì)打擾駕乘人員。不過抑制風(fēng)噪和胎噪的能力會(huì)更好一些。流暢的車身設(shè)計(jì)和低滾阻輪胎，能夠有效抑制車底的側(cè)風(fēng)噪和胎噪，整體靜音表現(xiàn)完全可以接受。

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架也是這類車的常見組合。它可以吸收大部分來自路面的震動(dòng)，同時(shí)也兼顧了一定的路面反饋。懸架行程不長(zhǎng)，但壓縮回彈效率很高，整體的行駛品質(zhì)既有駕乘舒適性，又兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

外觀內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，前臉變化比較大，視覺沖擊更加強(qiáng)烈，LED燈組的設(shè)計(jì)也融入了中網(wǎng)，提升了整體時(shí)尚感。排氣依舊到位，打造運(yùn)動(dòng)屬性。

內(nèi)飾布局沒有大的變化，只是變速桿進(jìn)行了調(diào)整，從旋鈕變成了經(jīng)典的握把，運(yùn)動(dòng)味道會(huì)更加濃郁?？萍寂渲梅矫妫廊槐Ａ袅艘壕x表和12.3英寸的中控觸摸屏，常用的智能網(wǎng)聯(lián)功能也比較豐富實(shí)用。

小編總結(jié)：首先，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸對(duì)于主機(jī)廠來說是一個(gè)正確的決定，對(duì)于消費(fèi)者來說也是一件好事，讓消費(fèi)者重新對(duì)長(zhǎng)安福特福克斯產(chǎn)生好感。性能也得到了升級(jí)，可以駕馭得更從容。可以說，那個(gè)披荊斬棘的少年回來了。