第轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生產(chǎn)廠家太少，很多大廠雖然有錢，但是都不敢往轉(zhuǎn)子發(fā)動機上靠攏，目前只有一個馬自達(dá)在堅持。總體來說，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的新突破確實令人振奮，高轉(zhuǎn)速的誘惑對于吾等車迷來說，實在是難以抵擋。

A型 馬自達(dá)發(fā)展出來的第一顆試驗用轉(zhuǎn)子發(fā)動機是40A型，排氣量386c.c.，轉(zhuǎn)子半徑90毫米、偏心量14毫米、深度59毫米。這是一顆非常近似NSU KKM 400型的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，卻只能連續(xù)運轉(zhuǎn)40小時，完全稱不上量產(chǎn)實用化。

況且轉(zhuǎn)子發(fā)動機小巧、高效的優(yōu)點，的確非常適合做成電動車的增程器，而且往好的方面想說不定馬自達(dá)未來能在不被看好的增程式新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)復(fù)刻轉(zhuǎn)子發(fā)動機的輝煌。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機復(fù)活，百公里油耗僅5L是真的，因為馬自達(dá)曾經(jīng)發(fā)布過一套混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)搭載一臺0.33L排量的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在只有10L油的情況下，可以實現(xiàn)400公里的續(xù)航，整體算下來每百公里的油耗大約就是在5L。

動力方面，東風(fēng)本田思域搭載的0L三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為92kW（125Ps），峰值扭矩為173Nm/2000-4500rpm。傳動方面，與0T三缸發(fā)動機相匹配的是CVT無級變速箱。