如果拆過。那是修車那邊的事了。如果未拆。只需要開出去溜溜，電腦自己會(huì)學(xué)習(xí)。或用5035線匹配一下。開出去溜溜最簡(jiǎn)單。拆過的比較難搞（要將齒輪、在凸輪軸、鏈條）一一對(duì)準(zhǔn)，裝回去。上面有標(biāo)記的。

調(diào)整分電器斷電觸點(diǎn)間隙 觸點(diǎn)間隙的大小不僅影響火花的強(qiáng)弱，而且影響觸點(diǎn)開閉的早晚。若在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后再調(diào)整觸點(diǎn)間隙，即使是微小的變動(dòng)。

一 ：配氣正時(shí)，就是配氣機(jī)構(gòu)，（凸輪軸、氣門、搖臂等）以準(zhǔn)確時(shí)間向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣 ，并以準(zhǔn)確時(shí)間排出廢氣 ；二：點(diǎn)火正時(shí)，以準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，從而推動(dòng)活塞做功。

款大眾cc正時(shí)鏈條長(zhǎng)影響提速，正時(shí)鏈條過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致怠速低，怠速不穩(wěn)，打不著火，或者打著火很快又熄滅。鏈條式發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條拉長(zhǎng)了就有異響的，此時(shí)張緊器也作用不大。假如繼續(xù)跑的話會(huì)容易跳齒了。

最后一道瓦上面有兩個(gè)凹坑，對(duì)齊。裝好鏈條和鏈條漲緊器，帶上軸瓦，不要上的太緊。檢查一遍上下記號(hào)，然后左右轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸不要超過30度。鏈條正確復(fù)位后，裝上正時(shí)皮帶輪和皮帶，然后再上緊皮帶輪螺絲。然后安裝漲緊輪。

所以LZ打開機(jī)油蓋看到的是兩根軸動(dòng)力傳遞路線是：正時(shí)皮帶輪--進(jìn)氣凸輪軸--進(jìn)氣凸輪軸鏈輪--鏈條--排氣凸輪軸鏈輪--排氣凸輪軸。這樣說LZ應(yīng)該明白了吧，其實(shí)不光是4G15，三菱4GXX系列的DOHC結(jié)構(gòu)大多是這樣。