氣缸壓力過(guò)高的相關(guān)的原因有以下幾點(diǎn) 第一，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多導(dǎo)致的這種現(xiàn)象，這種情況是需要清理一下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳，尤其是缸內(nèi)積碳和氣門(mén)底座積碳。

氣缸壓力過(guò)高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，或修理是氣缸體氣缸蓋結(jié)合面磨削過(guò)多，導(dǎo)致燃燒室容積過(guò)小，壓縮比過(guò)高。

氣缸壓力過(guò)高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，或修理是氣缸體氣缸蓋結(jié)合面磨削過(guò)多，導(dǎo)致燃燒室容積過(guò)小，壓縮比過(guò)高。在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。

在實(shí)際工作中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力的主要因素是燃燒室積碳量、燃燒室的密封狀況以及廢氣是否通暢。導(dǎo)致氣缸壓力過(guò)高和過(guò)低 氣缸壓力測(cè)試結(jié)果可能顯示氣缸壓力過(guò)高、符合標(biāo)準(zhǔn)和氣缸壓力過(guò)低。

) 壓縮過(guò)程。此時(shí)進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，增大作功過(guò)程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉(zhuǎn)化效率，為燃燒過(guò)程創(chuàng)造有利條件。3) 燃燒過(guò)程。