大家好，今天給各位分享沈陽(yáng)二手帕拉丁四驅(qū)的一些知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)帕拉丁四驅(qū)切換兩驅(qū)方法進(jìn)行解釋?zhuān)恼缕赡芷L(zhǎng)，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開(kāi)始吧！

帕拉丁掛高速四驅(qū)最高車(chē)速

樓主你要是聽(tīng)他們說(shuō)的，掛上高速四驅(qū)還開(kāi)二百，會(huì)死的很慘的。

帕拉丁的四驅(qū)系統(tǒng)是分時(shí)四驅(qū)的，不配備中央差速器，也就是說(shuō)它的四驅(qū)并不是為跑高速設(shè)計(jì)的。在四驅(qū)狀態(tài)下，分時(shí)四驅(qū)的前后橋轉(zhuǎn)速、扭矩以固定形式1:1輸出的，但車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速是不一樣的，所以這種驅(qū)動(dòng)形式是無(wú)法在摩擦力良好的鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎的，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的操縱困難和機(jī)械故障，甚至翻車(chē)。

帕拉丁的高速四驅(qū)，只是通過(guò)分動(dòng)箱把動(dòng)力一分兩個(gè)，但整體速比并未發(fā)生太大變化，理論上，和二驅(qū)狀態(tài)下的速度差不多，但并不意味著它真的能和高速二驅(qū)模式下跑的一樣快，誰(shuí)也不會(huì)拿自己的性命去試驗(yàn)一下，而且這樣做也沒(méi)有意義。供參考。

我想把我的帕拉丁汽車(chē)兩驅(qū)改四驅(qū)

我不同意上面的看法..四驅(qū)不會(huì)影響車(chē)子的任何問(wèn)題.加裝的話(huà)費(fèi)用可是不小

我給提幾點(diǎn)1.改四驅(qū)的需要買(mǎi)前橋的總成(新的可能上萬(wàn).包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(新的哦))

2.需要買(mǎi)個(gè)分動(dòng)箱.這又牽扯到.換擋的丹的安裝.需要更換好一些東西.要更換原來(lái)的傳動(dòng)軸

這價(jià)格又不匪.建議不要改裝.因?yàn)樗尿?qū)只是使用在越野時(shí)和冰天路滑的時(shí)候.因此不必了。

帕拉丁四驅(qū)切換兩驅(qū)方法是什么

沈陽(yáng)二手帕拉丁四驅(qū)和兩驅(qū)切換的方法很簡(jiǎn)單，只需要在駕駛員位置打開(kāi)車(chē)門(mén)，踩下剎車(chē)踏板準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下一鍵啟動(dòng)鍵，啟動(dòng)后儀表燈亮起，然后按下位于變速桿旁邊的驅(qū)動(dòng)模式切換按鍵即可來(lái)回切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式。

帕拉丁四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)介紹

帕拉丁采用了簡(jiǎn)單又可靠的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">開(kāi)放式差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前、后橋，分配比例固定；由于分動(dòng)箱是牙嵌式結(jié)構(gòu)的硬鏈接，因此它的可靠性很高，這也是分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)和特征。帕拉丁基于前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此在兩驅(qū)模式(2H)時(shí)，分動(dòng)箱將動(dòng)力全部傳遞到后軸；高速四驅(qū)模式（4H）下，前后分配比例為50:50，不可改變；而使用低速四驅(qū)擋（4L）時(shí)，扭矩輸出會(huì)被放大2倍左右，這也是該車(chē)四驅(qū)最強(qiáng)悍的模式狀態(tài)。帕拉丁的接近角、離去角分別為32度和26度，最小離地間隙220mm。作為一款老牌硬派越野車(chē)，帕拉丁采用了非承載式車(chē)身，車(chē)身抗扭能力會(huì)比較強(qiáng)。由于是皮卡平臺(tái)出身，帕拉丁的后懸掛為鋼板彈簧式，這種懸掛的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力和耐用性都很強(qiáng)，但公路性能和乘坐舒適性方面就沒(méi)優(yōu)勢(shì)了。