本篇文章給大家講述gk5改排氣的作用及飛度gk5排氣中段是否需要改裝的相關(guān)知識(shí)。

飛度gk5排氣中段可以進(jìn)行改裝。原車的中段有一個(gè)消音器，可以更換成沒有消音器或者采用大品牌重新設(shè)計(jì)的消音器。

飛度車的優(yōu)點(diǎn)

飛度首次搭載了本田全新EDT發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了1.5L直噴DOHCiVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了CVT無級(jí)變速器、Idlestop發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、三模式后視攝像顯示系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、HSA斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)等十大領(lǐng)先同級(jí)別的先進(jìn)科技。

作為本田第二款全球戰(zhàn)略車型，第二代飛度在歐洲、美國、日本和中國均獲得了五星安全評(píng)價(jià)，榮獲了世界級(jí)安全五星大滿貫。第三代飛度上市僅四個(gè)月，獲得了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的最高等級(jí)安全評(píng)定和CNCAP五星評(píng)價(jià)兩項(xiàng)安全評(píng)定獎(jiǎng)項(xiàng)。

第三代飛度采用了本田全新的“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成系統(tǒng)，在保持高動(dòng)力輸出的同時(shí)降低了燃油需求量，因此百公里油耗低至5.3L，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最低油耗。

關(guān)于本田飛度gk5vtec的開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動(dòng)力輸出時(shí)，可以在2000rpm時(shí)改變凸輪軸升程，獲得更充足的動(dòng)力；而在勻速駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在4000rpm時(shí)提高凸輪軸升程，以達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)的平衡。

VTEC系統(tǒng)是本田的專有技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化適時(shí)調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別控制三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間沒有任何連接，左右兩側(cè)的搖臂分別控制兩個(gè)進(jìn)氣門以形成擠壓效果。

此時(shí)中間的高速搖臂不控制氣門，只是做無效運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器監(jiān)測(cè)到的參數(shù)會(huì)傳送給ECU進(jìn)行處理。當(dāng)需要高速模式時(shí)，ECU會(huì)通過VTEC電磁閥將壓力機(jī)油送入搖臂軸內(nèi)，使三個(gè)搖臂連接在一起，兩個(gè)氣門以高速模式工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低需要恢復(fù)低速模式時(shí)，ECU再次發(fā)出信號(hào)，VTEC電磁閥開啟，壓力機(jī)油泄出，氣門恢復(fù)低速模式。

與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸和搖臂的數(shù)目及控制方法不同。VTEC系統(tǒng)裝置可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)調(diào)整氣門的開啟時(shí)間和提升程度，從而達(dá)到增大功率、降低油耗和減少污染的目的。