各位網(wǎng)友好，相信很多人對于慣性飛輪的作用都不是很了解，因此今天我來為大家分享一下關(guān)于慣性飛輪的作用以及問題知識，希望能幫助大家解決一些困惑，下面一起來看看吧！

飛輪的三個(gè)作用

1、飛輪的作用：（1）儲存做功行程時(shí)的動能，用以克服輔助行程時(shí)的阻力，使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻；（2）飛輪外圈裝有齒圈，用起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)時(shí)驅(qū)動齒輪與齒圈嚙合，使曲軸旋轉(zhuǎn)起動；（3）飛輪是離合器的主動部分。飛輪邊緣刻有第一氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志（刻線或鋼球），汽油機(jī)用以作為調(diào)整和檢查點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。2、曲軸的作用：（1）在做功行程中將連桿傳來的推力變成旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)汽車傳動系驅(qū)動車輛行駛；（2）利用曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性，通過連桿帶動活塞上下運(yùn)動，完成排氣、進(jìn)氣、壓縮等輔助行程，為下一做功行程做準(zhǔn)備；（3）驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)油泵、風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等附屬裝置。

飛輪的慣性

在內(nèi)燃機(jī)中，以四沖程汽油機(jī)為例：只有做功沖程是依靠燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，帶動飛輪轉(zhuǎn)動，此時(shí)飛輪就運(yùn)動起來了（不能說具有了慣性，因?yàn)閼T性是一種屬性，只和質(zhì)量有關(guān)），其他三個(gè)沖程（排氣，吸氣，壓縮）都依靠飛輪的慣性（表現(xiàn)為繼續(xù)轉(zhuǎn)動）來完成

飛輪的作用

1，飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程外的能量和慣性。在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。

2，飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動能增加，把能量貯存起來;當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動。

除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)，以及調(diào)整氣門間隙。拓展資料：

飛輪（flying wheel），轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲器。對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。

轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲器。對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。