大家好，今天來為大家分享什么是制動(dòng)能量回饋的作用的一些知識(shí)點(diǎn)，和制動(dòng)能量回饋功能主要是通過什么控制的問題解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的話可以看看本篇文章，相信很大概率可以解決您的問題，接下來我們就一起來看看吧！

制動(dòng)能量回收的原理是什么能否做到100%的回收

制動(dòng)能量回收的原理是把機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，然后給蓄電池充電保存起來。

不能做到100％回收。

能量守恒定律是指能量轉(zhuǎn)換前后各種能量的總和是不變的。在實(shí)際生活中的能量轉(zhuǎn)換過程中，總伴隨著能量損耗，如摩擦生熱、熱輻射、熱傳導(dǎo)等能量散失。

電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋有四個(gè)重要的前提條件是什么

行駛工況：行駛工況不同，汽車的制動(dòng)頻率不一樣，從而可回收的制動(dòng)能量不同。

蓄電池：蓄電池的充電效率要受到蓄電池的SOC值、蓄電池溫度以及充電電流的限制。蓄電池SOC值很高或者溫度很高時(shí)都不能進(jìn)行制動(dòng)能量回收。充電電流過大時(shí)，會(huì)使蓄電池溫度快速升高，也不能回收制動(dòng)能量。

電機(jī)因素：電機(jī)能夠提供的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩越大，能夠回收的制動(dòng)能量越多。電機(jī)的再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩受到發(fā)電功率和轉(zhuǎn)速制約，當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度過大時(shí)，電機(jī)不能滿足制動(dòng)要求。

控制策略：為了保證在制動(dòng)安全的條件下實(shí)現(xiàn)能量充分回收，需要合理設(shè)計(jì)再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)的分配關(guān)系

驅(qū)動(dòng)型式：再生制動(dòng)系統(tǒng)只能回收驅(qū)動(dòng)輪上的制動(dòng)能量。

制動(dòng)能量回饋功能主要是通過什么控制

制動(dòng)能量回饋裝置通過變換成電能（再生電能）并回送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，使電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)在單位時(shí)間消耗電網(wǎng)電能下降，從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。采用先進(jìn)的IGBT器件和相幅控制PWM算法，可用于提高變頻器的減速制動(dòng)能力。

同時(shí)將電機(jī)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生并輸入到變頻器的能量回饋到電網(wǎng)，從而在滿足變頻器有效制動(dòng)的同時(shí)，能把95%以上的再生電能回收利用。

一種純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)，包括電子制動(dòng)系統(tǒng)、整車控制單元、電機(jī)、電機(jī)控制器控制電路、電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電路、油門及剎車信號(hào)采集電路、蓄電池組、逆變器；其特征在于：所述蓄電池組通過逆變器與電機(jī)相連，為整車系統(tǒng)的運(yùn)行提供能量。

所述油門及剎車信號(hào)采集電路采集油門深度、剎車深度的模擬信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，傳送給整車控制單元；所述整車控制單元為制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)的核心控制單元，整車控制單元用于計(jì)算電機(jī)所需的制動(dòng)力矩和電子制動(dòng)系統(tǒng)所需的制動(dòng)力。

所述電機(jī)控制器控制電路接收所述整車控制單元發(fā)送的控制命令，并通過電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電路對(duì)所述逆變器進(jìn)行脈寬調(diào)制；所述電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，為整車運(yùn)行提供動(dòng)力，并在車輛制動(dòng)時(shí)工作于發(fā)電狀態(tài)，通過所述蓄電池組儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。

在制動(dòng)能量回饋過程中,電機(jī)控制器的作用

提高續(xù)航里程。電機(jī)控制器具備制動(dòng)回饋功能，當(dāng)整車剎車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制器通過制動(dòng)回饋將電能存在動(dòng)力電池中，提高續(xù)航里程。電機(jī)控制器的作用是控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。

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