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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

可能有人會(huì)說(shuō)，豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)，其他車企望塵莫及，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，他們確實(shí)很牛，但如今買車都會(huì)多方面、多角度進(jìn)行綜合對(duì)比，技術(shù)是一方面，其他優(yōu)勢(shì)也是考慮的重要因素。

而比亞迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)位于變速箱的輸出端，無(wú)法調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，僅能在一定程度上調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件，而且比亞迪追求動(dòng)力性的設(shè)計(jì)傾向也使軟件對(duì)于節(jié)油方面的調(diào)校不如豐田，因此其節(jié)油效果自然較為一般。

豐田的混動(dòng)模式（THS）機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可靠性高，燃油效率高。比亞迪秦為代表的并聯(lián)式插電混動(dòng)，純電行駛距離遠(yuǎn)，動(dòng)力性能好?；靹?dòng)的目的在于省油，但兩者省油的思路是不一樣的。

因?yàn)椴咫娛椒桨赣懈蟮?a target="_blank" class="cmsLink">電池容量，比亞迪和豐田不是一個(gè)技術(shù)路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（Power Split Device）的行星齒輪結(jié)構(gòu)作為整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的核心；240Nm的1。DMI系統(tǒng)是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。

由于有足夠的電量支持，插電式混合動(dòng)力車的動(dòng)力一般都很強(qiáng)勁，比亞迪的混合動(dòng)力車動(dòng)力在混動(dòng)車?yán)锸且涣鞯?。豐田到目前為止上市的車全部都是增程式混合動(dòng)力車，增程式混合動(dòng)力車的造車思想是在不充的情況下盡量的省油。

豐田和比亞迪混動(dòng)其實(shí)思路上就有著本質(zhì)的區(qū)別。豐田THS混動(dòng)技術(shù)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，三電系統(tǒng)為輔，從而達(dá)到省油的目的。