老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對(duì)于汽車是怎么拐彎的和汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡是什么的相關(guān)問題不太懂，沒關(guān)系，今天就由我來為大家分享分享汽車是怎么拐彎的以及汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡是什么的問題，文章篇幅可能偏長(zhǎng)，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

汽車拐彎原理是什么

汽車轉(zhuǎn)向原理主要是用方向盤帶動(dòng)方向機(jī)進(jìn)而使齒輪齒條轉(zhuǎn)向器發(fā)生作用讓前橫拉桿左右擺動(dòng)使前輪產(chǎn)生角度從而發(fā)生轉(zhuǎn)向效果。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持或改變汽車行駛或倒退方向系統(tǒng)。以下是拓展資料：1.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車行駛安全至關(guān)重要因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件都稱為保安件。2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視兩個(gè)系統(tǒng)。3.主要轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。4.由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器種種優(yōu)點(diǎn)在小型車上應(yīng)用（包括小客車、小型貨車或客貨兩用車）得到突飛猛進(jìn)發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡是什么

汽車四個(gè)輪子的軌跡半徑是不一樣的，這是由于地面的摩擦力要保持四個(gè)輪子都是做純滾動(dòng)。汽車的左右兩個(gè)輪子之間有一個(gè)差速器，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)左右兩個(gè)輪子的速度以滿足此要求。

汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

汽車方向穩(wěn)定性關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性，直接關(guān)系到汽車的行駛安全，已成為衡量現(xiàn)代汽車的重要性能之一。

任何汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)都有轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)R為汽車縱向?qū)ΨQ面至瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O的距離。假設(shè)汽車軸距為L(zhǎng)，兩前輪主銷軸線的距離為K，β為外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角，則轉(zhuǎn)彎半徑R近似為 L/sinβ。如果實(shí)際的轉(zhuǎn)向軌跡圓偏離R，就發(fā)生不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。

汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時(shí)抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外，還由懸架的結(jié)構(gòu)因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。