本篇文章給大家談?wù)劵\式車架，以及什么是籠式車身對應(yīng)的知識點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

車架的作用是什么

車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置，前橋，后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

早期設(shè)計(jì)：

早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造。

這種設(shè)計(jì)的最大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的車型都是采用的這種設(shè)計(jì)。

什么是籠式車身有什么好處

籠式車身結(jié)構(gòu)是指將車身的框架（主要是其內(nèi)部的加強(qiáng)板焊接而成）進(jìn)行多方位連接，從而把乘員艙構(gòu)造成一個(gè)類似于籠子的結(jié)構(gòu)。其概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構(gòu)造聯(lián)想運(yùn)用后所發(fā)展出來的汽車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)常見于歐美車系。

籠式車身的優(yōu)點(diǎn)在于可以提高碰撞時(shí)的安全性，由于這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可分為“沖擊潰縮區(qū)”與“高強(qiáng)度座艙區(qū)”兩大區(qū)域。其中的“沖擊潰縮區(qū)”在車身遭遇碰撞時(shí)，會(huì)像風(fēng)琴般折疊起來并吸收沖擊力，從而保護(hù)車上乘員安全；“高強(qiáng)度座艙區(qū)”則可確保乘客擁有完整的生存空間。目前這種結(jié)構(gòu)對于保護(hù)乘員是最佳的。

而籠式車身的缺點(diǎn)則在于該種結(jié)構(gòu)輕量化的設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致車重、成本高。另外，汽車的車身結(jié)構(gòu)除了籠式車身之外，還有3H車身、GOA（“吸能”技術(shù)）兩種。

3H車身是籠式車身出現(xiàn)之前的一種車身結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是車身框架是由三個(gè)H型結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的。該種車身結(jié)構(gòu)生產(chǎn)起來省料，對設(shè)計(jì)修改起來也方便，但是此結(jié)構(gòu)在車禍里面容易變形，在此基礎(chǔ)上對關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)化能通過碰撞安全測試。3H車身結(jié)構(gòu)常見于日韓系車型。

一體式車身和籠式車身區(qū)別

一體式車身和籠式車身的主要區(qū)別是車身的框架結(jié)構(gòu)的區(qū)別。具體說明如下：

1.一體式車身就是承載式車身。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

2.籠式車身指的是車身的框架結(jié)構(gòu)（主要是其內(nèi)部的加強(qiáng)板焊接而成）多方位連接，把乘員艙構(gòu)造成一個(gè)類似于籠子的結(jié)構(gòu)。多見于歐美車系

優(yōu)劣勢分析：無論從哪個(gè)方向來的沖擊，都會(huì)由整個(gè)籠子來承擔(dān)；缺點(diǎn)是重，所以車型率先采用了全鋁車身；同時(shí)，車型一旦固定下來，改動(dòng)起來就比較的難。但從民用車的安全性角度考慮，目前來說這種結(jié)構(gòu)對于成員的保護(hù)是最佳的。