今天給各位分享柴油和汽油在高原哪個(gè)好的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)柴油車容易高反還是汽油車進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原氣地區(qū)有什么變化

由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環(huán)境溫度低，特別對(duì)自然進(jìn)氣的柴油機(jī)，因進(jìn)氣量不足而燃燒務(wù)件變差，使柴油機(jī)不能發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。即使柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機(jī)標(biāo)定功率、排量、轉(zhuǎn)速不同，因此它們?cè)诟咴ぷ鞯哪芰κ遣灰粯拥摹Ｔ诟咴褂脮r(shí)每升高1000m，功率非增壓機(jī)降低約6~1O%，增壓機(jī)約為2~5%，因此在高原長期使用時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮０胃叨?，適當(dāng)減小供油量。

考慮到在高原條件下著火廷遲的傾向，為了提高柴油機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，一般推薦非增壓柴油機(jī)供油提前角應(yīng)適當(dāng)提前。

由于海撥升高，動(dòng)力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機(jī)時(shí)也應(yīng)該考慮柴油機(jī)的高原工作能力，嚴(yán)格避免超負(fù)荷運(yùn)行。

據(jù)近年來的試驗(yàn)證明，對(duì)高原地區(qū)使用的柴油機(jī)，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補(bǔ)償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補(bǔ)高原功率的不足，還可改善煙色、恢復(fù)動(dòng)力性能和降低燃油消耗率。

隨著海撥的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高10OOm，環(huán)境溫度約要下降6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機(jī)的起動(dòng)性能要比平原地區(qū)差。用戶在使時(shí)，應(yīng)采取與低溫起動(dòng)相應(yīng)的輔助起動(dòng)措施。

由于海撥的升高，水的沸點(diǎn)降低，同時(shí)冷卻空氣的風(fēng)壓和冷卻空氣質(zhì)量減少，以及每千瓦在單位時(shí)間內(nèi)散熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區(qū)不宜采用開式玲卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)。

柴油車容易高反還是汽油車

柴油車和汽油車的動(dòng)力性隨海拔升高而降低的特性基本是一樣的（自然吸氣柴油機(jī)），但是隨海拔的上升，柴油機(jī)的工作狀況會(huì)迅速惡化，所以如果海拔較高的高原，就不用考慮柴油車了。

汽油車的動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性、和穩(wěn)定性較好，所以可選擇汽油車。

請(qǐng)問:柴油車可以上青藏高原嗎

可以上啊，誰說不行的。柴油車更合適。

柴油機(jī)壓縮比高（柴油機(jī)壓縮比為14～20，而汽油機(jī)為6～10），因而柴油機(jī)的功率大，燃料消耗比汽油機(jī)少25～40%，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)還具有良好的加速性能，起動(dòng)后便可迅速地轉(zhuǎn)變到全負(fù)荷，柴油機(jī)的持久性和可靠性也比汽油機(jī)好。由于川藏線坡陡彎急，有坡道的道路占63%，彎道超過一萬個(gè)，有320處泥石流、地震等自然災(zāi)害路段，道路高低起伏，落差很大，相對(duì)高差達(dá)1000～2000m，地勢(shì)極為險(xiǎn)峻，加上路面多為碎石路面，路面質(zhì)量差，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性要求高，因而柴油車更適宜在川藏線作為運(yùn)輸車輛使用。