轉子發(fā)動機，傳統(tǒng)發(fā)動機都是通過汽缸內活塞的往復運動最終驅動車子前進，發(fā)動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉式發(fā)動機，它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。

馬自達有款跑車RX-8，就是轉子發(fā)動機，排量3L自然吸氣，功率高達230匹，這個功率基本達到了0L自然吸氣的水平，發(fā)動機體積和重量卻極小。當然油耗也奇大，據(jù)車主反映百公里在18L左右。

還有一種知名度很高，但應用很少的發(fā)動機，這就是三角活塞旋轉式發(fā)動機，也就是轉子發(fā)動機。相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉子發(fā)動機感到陌生。

所以，汽車發(fā)動機的類型主要有以下幾種：（內聯(lián)升，V型，水平對置，W型轉子發(fā)動機（活塞式發(fā)動機的三角形，RE））1 。內聯(lián)（行），簡稱為L表示，例如，L4，L6，一般減排量為2000cc的發(fā)動機，他們使用這樣的結構。2。

按活塞運動方式的不同，可分為往復活塞式發(fā)動機和旋轉活塞式發(fā)動機兩種。我們常見的汽車發(fā)動機都是往復活塞式的，所謂的旋轉活塞式發(fā)動機就是指轉子發(fā)動機，已經(jīng)很少使用了，只有日本馬自達這個技術瘋子還在研究它。

轉子發(fā)動機采用三角轉子旋轉運動來控制氣體的壓縮和排放，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動力。三角活塞旋轉式發(fā)動機也就是轉子發(fā)動機。轉子發(fā)動機原理。在轉子發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉子構成的密封室中。