本篇文章給大家談?wù)勈裁词仟?dú)立懸架非獨(dú)立懸架，以及獨(dú)立懸掛都有哪些各有什么不同對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識(shí)，最重要的是希望對(duì)各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架有很大的區(qū)別主要是在結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、成本、保養(yǎng)、以及乘坐的舒適度這幾個(gè)方面，獨(dú)立懸架在濾震這方面確實(shí)比非獨(dú)立懸架要好。

獨(dú)立懸架一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力時(shí)，整個(gè)車身也會(huì)隨著顛簸起伏，這就與懸架本身調(diào)教有關(guān)，與懸架結(jié)構(gòu)并沒有直接關(guān)系。獨(dú)立懸架確實(shí)比非獨(dú)立懸架要好，但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點(diǎn)就是懸架的調(diào)教。

非獨(dú)立懸架首先它的造價(jià)成本低，占用空間比較小，可靠性強(qiáng)，以及維修成本低等等，這些優(yōu)點(diǎn)都是獨(dú)立懸架不能比擬的。其次就是如今不論是城市道路還是鄉(xiāng)村道路，都非常平坦，不再像以前那么坑坑洼洼，而在鋪裝路面上行駛，非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架基本上是一樣一樣的。

主流的獨(dú)立懸架有麥弗遜、雙叉臂、多連桿三種，其中麥弗遜不能作為后懸，其他組合隨意。質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力。但是獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

單從機(jī)械方面的設(shè)計(jì)，獨(dú)立懸架肯定比非獨(dú)立在減震這塊要好，但是懸架在什么車速，多大的載荷，返回給懸架的動(dòng)態(tài)是不一樣的，這就是調(diào)校。調(diào)教不好的不如扭力梁非獨(dú)懸。

常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

半獨(dú)立懸掛有扭力梁式非獨(dú)立懸掛，增加一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)，汽車后懸掛裝置類型的一種。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

區(qū)別：

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式。半獨(dú)立懸掛增加一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。

獨(dú)立式懸架和非獨(dú)立式懸架的區(qū)別是什么

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別如下：1、結(jié)構(gòu)不同：獨(dú)立懸掛是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛在車身下面；非獨(dú)立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起懸掛在車身下面。2、特點(diǎn)不同：獨(dú)立懸掛減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力；非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、占用空間小。3、分類不同：獨(dú)立懸掛主要分為麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)；非獨(dú)立懸掛常用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛、拖曳臂式非獨(dú)立懸掛和鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛三種。