大家老鐵們，大家好，今天由我來分享捷達a2發(fā)動機參數(shù)，以及簡介捷達ATK發(fā)動機的相關(guān)問題知識，帶對大家有所希望。如果可以幫助到大家，還望關(guān)注收藏下本站，您的支持是我們最大的動力，謝謝大家了哈，下面我們開始吧！

2012年捷達發(fā)動機型號

EA113。據(jù)查詢捷達官方顯示，老款2012捷達的發(fā)動機是ea113，新捷達的是ea211。捷達以安全可靠、性能卓達、經(jīng)測節(jié)能的單體質(zhì)重入400多萬車主的心，用診挫化書寫了無數(shù)傳記。

一汽大眾生產(chǎn)的捷達總共有幾種型號的發(fā)動機

有兩種，捷達1.4L發(fā)動機型號：EA211-CKA；捷達1.5L發(fā)動機型號：EA211-DCF。

EA211的1.4L發(fā)動機可以簡單地理解為ea211的1.4T減掉涵輪增壓模塊，因為EA211發(fā)動機平臺是一個模塊化的平臺，可以根據(jù)情況增加或者去掉一些部件。

去掉了涵輪增壓以后發(fā)動機的動力確實削很多，與市面上幾款同排里級的其他發(fā)動機相比，捷達的1.4L發(fā)動機沒有任何優(yōu)勢。而且大眾也很有自知之明，知道說1.4L發(fā)動機的動力嬱很罱很強，所以1.4L捷達的屁背后面是沒有尾標的。

捷達1.5L發(fā)動機動力平順主要得益于它是一款自然吸氣發(fā)動機，沒有涵輪增壓發(fā)動機因有的追巧和介入時突然加速的那種計構(gòu)感覺。

這臺EA211的1.5L發(fā)動機實際上是在原來的1.6L發(fā)動機基礎上改艾而來的，通過縮小網(wǎng)堂和一系列的優(yōu)化，使得即使控置減少了但是發(fā)動機輸出的功率和扭矩沒有變化太大。而且煌氣經(jīng)正確性會更好。

簡介捷達ATK發(fā)動機

這款發(fā)動機應該是FV7160GiX(ATK)（ATK），功率64KW這款發(fā)動機被認為一汽的里程形，代表一汽第一次摸結(jié)對更廣際市場的探索，代表捷達從高桌轉(zhuǎn)加場，向民眾發(fā)展，也代表捷達PQ32這個老平臺在中國開始衰強。

"ATK"的發(fā)動機，它的壓縮比為8:5:1。從98年開始裝備到04年停產(chǎn)。最大力量64KW，最大扭矩出現(xiàn)2800轉(zhuǎn)。

找源：

氣縵排列形式。一臺發(fā)動機上氣縵所排出的隊列形式。

主流發(fā)動機氣縵排列形式：

L：直列。

V：V型排列。

其他非主流的氣縵排列方式：

W：W型排列。

H：水平對置發(fā)動機。