今天給大家分享二沖程活塞參數(shù)大全的知識，其中也會對二沖程活塞環(huán)開口間隙是多少進行解釋，如果能碰巧解決現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

二沖程與四沖程區(qū)別是什么

如下：

1、曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機的活塞連桿組和曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)基本上是一樣的，區(qū)別在于機體組。

發(fā)動機的機體組可以分為氣缸蓋和氣缸體兩部分。對于四沖程發(fā)動機來說，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，上面有進排氣門、冷卻水道、機油通道等；它的氣缸體結(jié)構(gòu)相對簡單，一般只是一個密閉的圓筒而已。

而兩沖程發(fā)動機恰恰與此相反，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是比較簡單的，一般只是一個簡單的蓋子而已，即使有氣門，也只有一個排氣門；而氣缸體卻是比較復(fù)雜的，在氣缸壁上開有進氣口和排氣口。

2、配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。對于四沖程發(fā)動機來說，它的配氣機構(gòu)是極為復(fù)雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。特別是現(xiàn)在的發(fā)動機，越來越多的使用單缸四氣門和可變氣門正時技術(shù)，使配氣機構(gòu)稱為了發(fā)動機中最為復(fù)雜的機構(gòu)。

而對于兩沖程發(fā)動機來說，它的配氣機構(gòu)就簡單多了，甚至嚴格來說，它是沒有配氣機構(gòu)的。它的進排氣是通過曲軸運轉(zhuǎn)、活塞上下運動，打開和關(guān)閉位于氣缸壁上的進氣口和排氣口來實現(xiàn)的。在兩沖程柴油機上一般有一個排氣門，不過結(jié)構(gòu)上比四沖程柴油機要簡單得多。

3、燃油供給系統(tǒng)

燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。現(xiàn)在四沖程發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)越來越復(fù)雜了，一般都采用多點電噴或缸內(nèi)直噴，或者混合噴射，在結(jié)構(gòu)上有汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)機構(gòu)等。而兩沖程發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是比較簡單的，仍然以化油器式居多，使用電噴的很少，結(jié)構(gòu)上也要簡單很多。

二沖程活塞式柴油機有什么特點,優(yōu)點缺點。

1.二沖程機因為比四沖程機減少了2個沖程，所以效率要比四沖程機高

2.二沖程機器啟動所需要的缸數(shù)多

3.二沖程機多采用十字頭結(jié)構(gòu)，因為活塞行程長，同樣功率所需要的爆炸壓力更低，對燃燒室部件機械要求降低。

4.活塞行程長，沖擊減小，震動減少。

5.掃氣不如四沖程機完全，造成對增壓器的依賴。

6.在大功率柴油機中占主導地位

7.柴油機缸頭沒有了進排氣閥彈簧結(jié)構(gòu)，而是用單一的排氣閥代替。

二沖程活塞環(huán)開口間隙是多少

活塞環(huán)受熱后必然要膨脹,如果沒有開口間隙,活塞環(huán)就要與缸壁撐死,從而造成拉缸。所以活塞環(huán)必須要留有開口間隙。D為氣缸直徑。