本篇文章給大家談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">同步器提高換擋舒適性，以及同步器換擋與接合器換擋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長(zhǎng)，但是希望大家可以閱讀完，增長(zhǎng)自己的知識(shí)，最重要的是希望對(duì)各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

同步器換擋與接合器換擋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)

可以減小換擋沖擊、縮短換擋時(shí)間。

同步器換檔使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔。

舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉(zhuǎn)速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉(zhuǎn)速落到怠速，也是無法掛進(jìn)去的），減檔要在空檔位置（同時(shí)保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對(duì)接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。但在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成，故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達(dá)到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。

沒有同步器的車怎么掛檔最好

沒有同步器的車掛檔的方法：

1、無論是加檔還是減檔，先一腳離合，退回空檔，松離合，再踩離合，再入要入的檔即可。

2、高檔換低檔，低檔的被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速較之前嚙合的齒輪高，一定要采用兩腳離合，過程是：踩離合，退檔；放離合，加空油門，以使主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速提高；踩離合，掛入低檔，這時(shí)轉(zhuǎn)速提升后的主動(dòng)齒輪同低檔的被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速趨近。

同步器的相關(guān)介紹：

全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。

鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。

當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。