大家好，如果您對斯巴魯H6發(fā)動機參數(shù)不太了解，沒有關(guān)系，今天就讓我來為大家分享斯巴魯H6發(fā)動機參數(shù)的知識，包括一個關(guān)于斯巴魯2的問題都會得到解答，希望能解決大家的疑問。下面開始吧！

H6 1.5T發(fā)動機怎么樣

H6 1.5T發(fā)動機：

（1）這款1.5T引擎的技術(shù)參數(shù)還是不錯的，最大馬力為150匹，扭矩為210?！っ?，技術(shù)數(shù)據(jù)與大眾的1.4T引擎相當，因此這款發(fā)動機的技術(shù)表現(xiàn)是很不錯的。

（2）哈弗H6 1.5T車型采用了GW4G15B型號的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，采用渦輪增壓中冷和可變正時氣門技術(shù)，最大功率為110千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩為210?！っ祝?200—4500轉(zhuǎn)）。參數(shù)可以與大眾著名的1.4T EA111發(fā)動機媲美！

（3）渦輪增壓發(fā)動機具有省油、低速扭矩好、扭矩峰值容易達到等優(yōu)點。

發(fā)動機性能參數(shù)：

（1）扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

（2）扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩不是最大的，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

（3）發(fā)動機的最大扭矩與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)。在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發(fā)動機的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。

誰能為我介紹一下來自保時捷和斯巴魯?shù)腍4、H6發(fā)動機

H代表水平對置發(fā)動機，4和6代表氣缸數(shù)。水平對置發(fā)動機，即發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。這使得發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，從而使車輛行駛更加平穩(wěn)。發(fā)動機安裝在整車中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。H型發(fā)動機的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊、振動小、噪音低、油耗低，整車重心低。劣勢在于成本高，對制作工藝要求比較嚴格。

一個關(guān)于斯巴魯2.5T和H6.3.0發(fā)動機的問題

2.5T的意思是2.5升渦輪增壓發(fā)動機，而普通的3.6L是自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓是現(xiàn)代汽油發(fā)動機進化的一個標志，能夠通過強制進氣的方式使汽油機能力達到最大化，在同等排量下明顯提升發(fā)動機功率和扭矩。不過致命的弱點是會出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，動力的輸出達不到自然吸氣發(fā)動機那種平順和自如。所以在這個問題完全解決之前，低排量高輸出的渦輪增壓發(fā)動機和高排量的自然吸氣發(fā)動機會繼續(xù)共存。這種現(xiàn)象在很多款車里都有體現(xiàn)，比如路虎覽勝的自然吸氣版本就比增壓款的貴，但動力并沒有提升。這種情況在斯巴魯也很常見，H6作為水平對置六缸發(fā)動機是斯巴魯公司的看家法寶之一，他們在這種類型的發(fā)動機上有著很深的研究，并取得了輝煌成就。所以作為旗艦產(chǎn)品，價格當然會更高一些！

至于買車推薦2.5T的森林人，性價比更高一些！