當?shù)貢r間2023年10月25日，第47屆東京車展盛大開幕，再度吸引了全球汽車行業(yè)的目光。2023東京車展

從1954年的第一屆東京車展，到如今成為全球五大車展之一，東京車展見證了日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。在本屆車展上，一個明顯的變化是主辦方將車展的名稱從“東京車展”改為了“日本移動出行展”，意圖增加汽車以外初創(chuàng)企業(yè)的展示。盡管如此，東京車展已經(jīng)難以掩飾日系品牌在全球范圍內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型的緩慢進度，本次車展也僅有奔馳、寶馬和比亞迪三家國外整車企業(yè)參加。

從本土車企的表現(xiàn)來看，豐田可謂“火力全開”，不僅帶來純電性能跑車 FT-Se、純電跨界SUV FT-3e，另外包括 Land Cruiser Se 純電三排SUV、EPU 純電皮卡概念車及Kayoibako 電動物流概念車一眾電動化產(chǎn)品。在智能化領(lǐng)域，豐田宣布新世代車款將搭載 Arene OS 聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)。

本田在本屆東京車展上展出了Prologue原型車、Specialty Sports概念車、SUSTAINA-C概念車、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念車等多款車型。其中mHonda CI-MEV是一款類似宏光MINI EV的微型兩座車，專為公共交通稀缺的地區(qū)設(shè)計，外部使用丙烯酸樹脂，而不是傳統(tǒng)的油漆，車輛報廢后更容易回收。Prologue原型車在上世紀80年代作為本田雅閣的雙門轎跑版本推出，如今則以電動跑車的方式回歸。

日系三大品牌之一的日產(chǎn)則推出了 Nissan HyperForce，預(yù)計在2028年量產(chǎn)，車輛將搭載固態(tài)電池，并配備日產(chǎn)的“e-4ORCE”四電機扭矩矢量分配技術(shù)。日產(chǎn) Hyper TourerHyper Tourer是一款MPV，同樣搭載固態(tài)電池，車內(nèi)配備 360度旋轉(zhuǎn)的前排座椅、LED 地板、虛擬現(xiàn)實耳機等，量產(chǎn)時間未知。

此外，雷克薩斯、三菱、馬自達、斯巴魯和鈴木等日系車企也分別推出了各自旗下的電動概念車，以待未來幾年中實現(xiàn)量產(chǎn)。

“通過今年的東京車展，行業(yè)看到了日本汽車工業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型上的努力和嘗試。但遺憾的是，本次亮相的大多產(chǎn)品還停留在概念車階段。”在行業(yè)人士看來，由于日本汽車產(chǎn)業(yè)在電動領(lǐng)域進展較慢，汽車制造已成為令很多日本人感到失落的行業(yè)。

作為日本汽車工業(yè)協(xié)會會長，豐田汽車董事長豐田章男曾對電動車公開表達質(zhì)疑態(tài)度，認為電動車的發(fā)展尚需時間。不過本屆車展開幕式上，豐田汽車CEO佐藤恒治卻表示，電動汽車不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗。

兩種截然相反的態(tài)度，也正代表了日系車企對于電動化轉(zhuǎn)型的躊躇。從日系車企全球整體表現(xiàn)來看，盡管整體銷量并未下降，但在全球最重要的汽車市場之一的中國市場，卻表現(xiàn)不佳。這也恰好是日系車企電動化轉(zhuǎn)型“首鼠兩端”的原因——保持當前的節(jié)奏對整體影響不大，但又不想把中國市場拱手于他人。

豐田2023財年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）顯示，報告期內(nèi)豐田總營收為10.55萬億日元（約合人民幣5334億元），同比增長24.2%；營業(yè)利潤為1.12萬億日元（約合人民幣554億元），同比增長93.7%。利潤增長遠超營收增長，這也是豐田季度凈利潤首次超過1萬億日元。

今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車493.76萬輛（包括雷克薩斯），同比增長5.1%。豐田在中國市場的銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%。目前，豐田在中國推出了兩款純電動車，SUV bZ4X和轎車bZ3，2023年上半年的銷量不足2萬輛，這和豐田“全球第一大車企”的地位并不相稱。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年前三季度日系品牌累計銷量 261.27 萬輛，同比下滑 15.4%，占中國市場份額 17.2%，而2022 年為 20.0%。與此同時，日系二三線品牌也在逐步被市場邊緣化。10月24日，日本三菱汽車發(fā)布公告，三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止。在此之前，2018 年，鈴木汽車宣布退出中國，以1元象征性價格轉(zhuǎn)讓長安鈴木50%股份。2021年，一汽馬自達并入長安馬自達，至此馬自達在中國僅剩下一家合資公司。

“合資品牌在產(chǎn)品開發(fā)等方面跟不上中國市場和消費者，導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)問題，市場份額迅速萎縮。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對此評價道。