大家好，今天小編來(lái)為大家解答多連桿獨(dú)立懸架好還是扭力梁式好這個(gè)問(wèn)題，多連桿獨(dú)立懸架好還是扭力梁式非獨(dú)立懸架很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好

多連桿獨(dú)立懸架比扭力梁式半獨(dú)立懸架更好。

多連桿獨(dú)立懸掛更好內(nèi)，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時(shí)擁有最佳的操控性能，現(xiàn)在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式扭力梁半獨(dú)立懸掛是很老舊的結(jié)構(gòu)，成本低，基本用在廉價(jià)車上和以前的老款車型上面。

擴(kuò)展資料：

多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震器彈簧組成。它比一般懸吊有更多的連桿，按慣例，一般結(jié)構(gòu)的懸吊有四個(gè)或四個(gè)以上的連桿，稱為多連桿。

多連桿懸架不僅保證有一定的舒適性，而且由于連桿的數(shù)量，車輪和地面可以盡可能的垂直，盡可能的降低車身的傾斜度。最大限度地維護(hù)輪胎的附著力。

其控制性能和雙叉臂式懸掛幾乎相等，高檔車因?yàn)榭臻g豐富，注重舒適性能和控制穩(wěn)定性，所以大部分使用多連桿懸掛，可以說(shuō)，高檔轎車多連桿懸架是最好的伙伴，現(xiàn)在很多汽車會(huì)選擇這樣的鏈接。

扭力梁和多連桿哪個(gè)好有什么區(qū)別

扭力梁和多連桿區(qū)別比較大的是多連桿后懸架基本是屬于獨(dú)立懸架，也就是兩個(gè)后輪不互相影響。而扭力梁顧名思義，就是將兩個(gè)后輪用一根梁相連，所以它也就是非獨(dú)立懸架了。在我看來(lái)，多連桿更好，既適合家用，有適合快跑，尤其是在山路快跑。

扭力梁在機(jī)械結(jié)構(gòu)，在理論上一般都比多連桿節(jié)省空間，更容易設(shè)計(jì)出較大的后座及尾箱空間。扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低不少。重量輕，材料成本也能節(jié)省。

但是扭力梁懸架是通過(guò)貫穿左右的扭轉(zhuǎn)梁來(lái)進(jìn)行橫向定位的，因此單側(cè)車輪的跳動(dòng)，會(huì)對(duì)另一側(cè)的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。同時(shí)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)由于整體式車橋都在彈性元件之下，簧下質(zhì)量較大，導(dǎo)致其操縱穩(wěn)定性都較差。

當(dāng)然，并不是所有劣勢(shì)都無(wú)法克服，廠商在這地方就動(dòng)足了腦筋。前期的設(shè)計(jì)、以及后期的針對(duì)性的調(diào)校是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。什么叫做調(diào)校？意思就是廠家在后期通過(guò)一系列試驗(yàn)，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對(duì)諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。也就是說(shuō)，其實(shí)只要用心做，就能夠?qū)⑴ちα鹤龅煤芎谩?p>多連桿獨(dú)立懸架好還是扭力梁式非獨(dú)立懸架

價(jià)格差別大。

多連桿懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架差別一般至少差兩萬(wàn)。

扭力梁式非獨(dú)立懸架扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車輪產(chǎn)生傾斜。保持車輛的平穩(wěn)。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車，普通客車和一些其他特種車輛上。多連桿獨(dú)立懸架懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。