大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下途勝和勝達(dá)的參數(shù)的問題，以及和現(xiàn)代勝達(dá)和途勝是不是同級的的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹曳窒?，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

現(xiàn)代勝達(dá)和途勝是不是同級的

現(xiàn)代勝達(dá)和途勝不是同級車的錢?，F(xiàn)代勝達(dá)是中型的suv，途勝是緊湊型的suv?，F(xiàn)代巽他的軸距為2865，縱橫高度分別為4930、1910、1720。這是一輛5門5座的suv車，該車的整個系統(tǒng)基本上使用了2.0升渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)具有230馬力和353牛米的最大扭矩，該發(fā)動機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)每分鐘發(fā)出最大功率，在1450轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)每分鐘發(fā)出最大扭矩。該發(fā)動機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。使用鋁合金氣缸蓋可以降低發(fā)動機(jī)的重量，這樣可以提高汽車的操縱性和燃料合理性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車換擋的順暢性和燃料的合理性。另外，8at變速器的可靠性和耐久性也比較優(yōu)異?，F(xiàn)代巽他的前懸架使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。多連桿懸架是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架而改進(jìn)的，這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分開，多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。

現(xiàn)代勝達(dá)與途勝是同級的嗎

現(xiàn)代勝達(dá)和圖森不在一個檔次?，F(xiàn)代勝達(dá)是中型suv，途勝是緊湊型suv?，F(xiàn)代勝達(dá)的軸距為2865mm，長寬高分別為4930mm、1910mm和1720mm。這是一款五門五座的suv，全部采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)代勝達(dá)的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩230馬力，353牛米。這臺發(fā)動機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最大功率，在1450至3500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最大扭矩。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和氣缸體可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且8at變速箱的可靠性和耐用性也比較好。

現(xiàn)代勝達(dá)的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架。這種懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨(dú)立的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。