很多朋友對(duì)于混合動(dòng)力雅閣參數(shù)和2020款十代雅閣精英版參數(shù)不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

雅閣油電混合動(dòng)力車油耗多少

混合動(dòng)力汽車有多省油：雅閣混動(dòng)

混合動(dòng)力車，省油的主要點(diǎn)：道路擁堵，等紅燈，這種情況下是不燒油的。雅閣混動(dòng)為例，40KM/H的速度以下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也是不燒油的。最近頗有些混合動(dòng)力汽車品牌在廣告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗號(hào)。

混動(dòng)車型通常帶有一組汽油機(jī)和一組或兩組電機(jī)，低速和啟動(dòng)的時(shí)候純用電機(jī)，不用汽油機(jī)，因廠商的調(diào)校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時(shí)，切換至機(jī)油機(jī)，同時(shí)給電機(jī)充電。所以，在市內(nèi)等低速行駛的路段使用電機(jī)，汽油機(jī)不會(huì)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以省油。

雅閣混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)如何

我們?nèi)粘Ｕf到混合動(dòng)力，有很多種實(shí)現(xiàn)方式。本田雅閣算是“大道至簡”理念的杰出執(zhí)行者。今年新推出的雅閣混動(dòng)搭載的i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)高功率電機(jī)（驅(qū)動(dòng)+發(fā)電）、以及動(dòng)力控制單元（PCU）與包含鋰離子電池組的智能動(dòng)力單元（IPU）組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)比對(duì)手的更簡明、更快、更順。雅閣混合動(dòng)力車在美國EPA測(cè)試得出5.5L/100km，國內(nèi)工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08規(guī)則得出3.3L/100km的成績，比豐田凱美瑞混動(dòng)的成績都要好。可見動(dòng)力十分的強(qiáng)勁。

不過也有很多人疑問：為什么雅閣銳混動(dòng)的這套動(dòng)力系統(tǒng)，能比老牌的豐田THS更省油呢？因?yàn)樵谪S田的THS混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨時(shí)工作在最高效率區(qū)間，它會(huì)受制于車速，使得充電效率大打折扣。而和豐田不同，本田的i-MMD跳出了行星齒輪的思維條框，原理非常簡潔：用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電池充電，或者直接給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，這是串聯(lián)方式。而為了在高速巡航時(shí)最省油地讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車， i-MMD還給發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間設(shè)計(jì)了一條直接的傳動(dòng)路線，在必要時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)就是并聯(lián)方式。而且除了純電模式，i-MMD在混動(dòng)模式下也是先通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終還是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪的；而在高速工況下，隨著電動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的效率下降，i-MMD系統(tǒng)可以通過接合離合器，單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛；這樣的設(shè)定，使得車輛在任何工況下，能量轉(zhuǎn)化效率都很優(yōu)秀。至于實(shí)際性能，i-MMD驅(qū)動(dòng)電機(jī)在多達(dá)70%的工況下承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)車輛的重任。

2020款十代雅閣精英版參數(shù)

雅閣十代精英版配置

在全新雅閣上，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為195馬力，峰值扭矩為260?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為256馬力，峰值扭矩370?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

全新雅閣依然提供配備i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的2.0L混動(dòng)版車型，其搭配有雙電機(jī)，以及全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元）。其中IPU包含了混動(dòng)系統(tǒng)的電池組及控制系統(tǒng)，其位置由現(xiàn)款車型的后備廂移動(dòng)到了后排地板下方，因此后備廂空間得以擴(kuò)容，后排座椅也可支持4/6比例分割放倒。