其主要原因是閥門泄漏、活塞、活塞環(huán)和缸體間隙過大、缸體墊層泄漏，或由于更換了活塞等不匹配的非標(biāo)附件而導(dǎo)致壓縮比降低、壓降降低。

發(fā)動機大修后個別氣缸壓力不正常說明氣缸的密封性不良，原因存在于三個部分：氣缸部分有活塞、活塞環(huán)，氣門部分有氣門座圈、氣門腳留量；氣缸蓋部分有氣缸床、缸蓋平面與氣缸體上平面及螺栓扭力等。

氣缸或活塞環(huán)磨損過大以及活塞環(huán)對口、卡死、斷裂，導(dǎo)致氣缸壓力不足。活塞環(huán)長時間經(jīng)受高溫，會出現(xiàn)活塞環(huán)彈性不足的現(xiàn)象，不能很好的密封活塞，也會導(dǎo)致缸壓不足的現(xiàn)象。氣缸墊損壞或者不密封，導(dǎo)致氣缸壓力不足。

進氣阻力大 壓縮力是指發(fā)動機工作時氣缸產(chǎn)生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，最常見的有以下三個方面：進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能致進氣阻力增大。

發(fā)動機氣缸壓力過低，會造成發(fā)動機動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標(biāo)，起動困難；發(fā)動機氣缸壓力過高，會造成發(fā)動機工作爆燃，起動困難；發(fā)動機各缸壓力不均，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴或缺缸。