各位老朋友們，大家好，今天我要與大家分享真空助力器的參數(shù)計算和汽車真空助力器釋放力的計算方法。希望這些知識對大家有所幫助。如果對大家有用，請記得關(guān)注、收藏本站，您的支持是我們的動力。謝謝大家！下面就讓我們開始吧！

真空助力器的工作原理和工作過程

真空助力器的工作原理是利用真空（負壓）增加駕駛員對踏板的施加力量；工作過程是指真空伺服氣室產(chǎn)生的推力，與踏板施加的力量相同，直接作用于制動主缸推桿上。

真空助力器是一種利用真空（負壓）增加駕駛員對踏板施加力量的部件。當輸入力增加時，作用在伺服膜片上的壓力差達到最大值。從這一點開始，輸出力的增加等同于輸入力的增加。真空伺服氣室由前殼體和后殼體組成，兩者之間裝有伺服氣室膜片，將伺服氣室分為前腔和后腔。

伺服氣室膜片座上有通道A和通道B。通道A用于連接伺服氣室前腔和控制閥，通道B用于連接伺服氣室后腔和控制閥。真空伺服氣室工作產(chǎn)生的推力與踏板力量相同，直接作用于制動主缸推桿上。

擴展資料：

真空助力器的作用機制：

1. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板，通過推桿的作用，關(guān)閉閥門，同時打開另一端的空氣閥門?？諝膺M入后，會產(chǎn)生腔內(nèi)氣壓不平衡狀態(tài)（發(fā)出喘氣聲）。

2. 在負壓作用下，膜片被拉向制動總泵一端，推動制動總泵的推桿，進一步增強制動推力。

3. 膜片兩邊存在微小的壓力差，但由于膜片的面積很大，仍然能夠產(chǎn)生很大的推力，將膜片推向壓力較小的一端。

汽車真空助力器的輸入輸出特性

圖3顯示了某汽車真空助力器的輸入輸出特性。在每根曲線對應(yīng)于不同真空度的情況下，都會有一個拐點，稱為最大助力點。這個點是當輸入力增加時，作用在伺服膜片上的壓力差達到最大值的點。從這個點開始，輸出力的增加與輸入力的增加相等。

根據(jù)QC/T307-1999《真空助力器技術(shù)條件》的規(guī)定，試驗時真空源的真空度為66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。根據(jù)真空助力器的工作原理，可以近似計算出特性曲線上的兩個參數(shù)：最大助力點對應(yīng)的輸入力和在最大助力點之前輸出力與輸入力的比值，即助力比。

汽車真空助力器釋放力的計算方法

真空助力器是一個直徑較大的腔體，腔體內(nèi)有一個中間安裝有推桿的膜片或活塞，將腔體分為兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連。通過利用發(fā)動機吸入空氣的原理，產(chǎn)生助力器一側(cè)的真空與另一側(cè)常壓之間的壓力差，利用這個壓力差來加強制動推力。即使膜片兩側(cè)存在微小的壓力差，由于膜片面積較大，仍能產(chǎn)生很大的力推動膜片向壓力較小的一側(cè)運動。汽車真空助力系統(tǒng)在制動時，同時控制進入助力器的真空，使膜片運動，通過連桿裝置利用膜片上的推桿輔助人力踩動和推動制動踏板。因此，當發(fā)動機熄火時，由于沒有進氣真空度，也就沒有助力了，這時制動所需的人工力量會很大。需要注意的是，許多新手錯誤地認為發(fā)動機熄火后就完全沒有制動效果，這是不正確的。正確的說法是，發(fā)動機熄火后，制動所需的人工踩踏力量會變大。