首先需要明確的是，此次測試2020款帕薩特雖說是上汽大眾主動要求的，但中保研仍舊按照自己的規(guī)則，自行從上汽大眾經(jīng)銷商端采購的，只不過這個購買費(fèi)用會由上汽大眾承擔(dān)，不存在上汽大眾送去一輛性能優(yōu)異的車去進(jìn)行碰撞的說法。

實(shí)際上，在中保研事件后，這已經(jīng)不是帕薩特第一次在安全問題上引發(fā)熱議了。先是今年的1月份，上汽大眾宣布主動申請參加另外一家安全機(jī)構(gòu)——C-NCAP的碰撞測試，試圖一掃中保研的陰霾。

但作為大眾品牌在華最暢銷的b級車，帕薩特在中國保險研究院發(fā)布的安全碰撞測試中，得分非常低，尤其是正25%偏置碰撞測試，不僅得分“P”(差)，還創(chuàng)下了歷史最低分。

而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試中，帕薩特的A柱強(qiáng)度相當(dāng)不錯，碰撞過程中沒有出現(xiàn)彎折或者形變，車頭的吸能區(qū)發(fā)揮了作用，輪圈也沒有向車內(nèi)擠壓，整體車身結(jié)構(gòu)非常完整，車廂看起來并沒有受到太大的侵入量。

這次帕薩特二刷中保研就是最好的例子。 但是中保研的測試，也要客觀看待，中保研的測試也有其局限性。我們當(dāng)然要關(guān)注，但也要合理看待安全性在一輛車整體性能表現(xiàn)中的占比。