變速箱齒比調(diào)整對于許多朋友來說可能是一個復雜的問題，因此，在這里，我將與大家分享一些關于變速箱齒比調(diào)整的知識。希望這些知識能對大家有所幫助。下面我們一起來分析這個問題吧！

變速箱齒比范圍的計算方法

變速箱齒比范圍的計算方法如下：1、變速箱齒比是指變速箱中各對嚙合齒輪齒數(shù)之比，即I=從動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)。在傳動比相同的情況下，最終傳動比較大的車速較小，而傳動比較小的車速較大；2、變速箱齒比的大小與車速有關，齒比越大，車速就越快；3、齒輪比：兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉速慢一些。它們的轉速比例實際上與齒輪直徑大小成反比。汽車發(fā)動機的轉速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉速后輸送到車輪上。變速箱中有幾組不同齒輪比的齒輪，讓駕駛人根據(jù)車速和負荷選擇相應的擋位，即選擇不同齒輪比的組合。

如何調(diào)整汽車變速箱齒比

汽車變速箱齒比的大小與車速有關。齒輪比：1、兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉速慢一些。它們的轉速比例實際上與齒輪直徑大小成反比；2、汽車發(fā)動機的轉速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉速后輸送到車輪；3、變速箱中有幾組不同齒輪比的齒輪，讓駕駛人根據(jù)車速和負荷選擇相應的擋位，即選擇不同齒輪比的組合。

在游戲中如何調(diào)整變速箱傳動比

關于變速箱調(diào)教，最關鍵的兩個參考圖如下：一個是當前發(fā)動機扭矩/功率-轉速曲線，另一個是當前變速箱傳動比設置。以下以488pista為例進行說明。該車使用原廠發(fā)動機，后輪驅動，其他部分全部進行了改裝。其扭矩/功率-轉速曲線和原廠變速箱傳動比設置如下

首先看扭矩/功率-轉速曲線，2000轉后功率幾乎呈線性增加，說明該發(fā)動機的動力輸出非常友好、平順。然而，不要高興得太早，看看原廠變速箱的設定。該車的最大速度是371，但右下角的轉速-車速圖顯示六檔最高速已經(jīng)過了396，七檔那條線甚至沒有顯示在圖上。這說明理論上該車的七檔成了無效檔位。（實際上可以開上七檔，但開到七檔幾乎就達到了最高速）。這表明原廠調(diào)教的高檔傳動比過低。

但是，這并不意味著傳動比調(diào)教完全偏低，或者說通過粗暴地提高終傳比就能解決問題。

顯然，這是不可能的?；氐脚ぞ?功率-轉速曲線，我們可以看到在2000轉時扭矩就已經(jīng)達到900多牛米。作為一臺1274kg的后驅車輛，大家都知道它的起步會有多滑。因此，如果再增大終傳比，那就無法起步了。

因此，很明顯，原廠調(diào)教的低速檔傳動比過高。

經(jīng)過調(diào)整，我們可以發(fā)現(xiàn)當七檔傳動比為0.65時，理論上的最大速度達到了最高值373.7。然后，基于換擋后轉速維持在7000轉上下并逐級增加的要求，設定傳動比如下：

一檔齒比明顯減小，其他檔位則有不同程度的增加。

經(jīng)過實際上路測試，我們發(fā)現(xiàn)起步打滑現(xiàn)象明顯減少，實際最大速度增加了近10km/h。

更重要的是，我們可以感覺到該車的中段加速能力顯著增強。原因很簡單，我之前提到過，該發(fā)動機的動力輸出非常線性，換句話說，動力提升幾乎與轉速提升是緊密相關的。而原廠調(diào)教下，換擋后轉速大幅下降，削弱了加速能力。而新的調(diào)教方法更有利于維持發(fā)動機轉速，并提供更出色的加速能力。