從技術(shù)角度來看，比亞迪已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車的佼佼者，尤其是在新能源領域，比亞迪可以說是國內(nèi)1型。與吉利、長城、櫻桃不同，比亞迪是從傳統(tǒng)燃油車的低端路線走來的。當年比亞迪F3模仿豐田花冠在國內(nèi)風靡一個時代，但由于國產(chǎn)品牌的崛起，比亞迪F3的新車逐漸沒落。今天也有比亞迪F3車型，但千年不變。因為很明顯是后者。

也許有些讀者不明白我寫比亞迪F3事件的目的。事實上，從比亞迪的這場營銷事故中可以看出問題。比亞迪沒有集中精力把一輛車變成斯塔卡，而是繼續(xù)向東南西北轉(zhuǎn)移。比亞迪F3的低端路線已經(jīng)對這輛車產(chǎn)生了極其不利的影響，但如果出現(xiàn)plus版本或序列矩陣，這輛車就能像吉利迪豪一樣真正成為經(jīng)典。但比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面缺乏深耕，立即轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。

不得不說，比亞迪的技術(shù)實力在新能源領域和傳統(tǒng)燃料動力的結(jié)合上非常出色，從傳統(tǒng)燃油車到混動，再到超級混動。外觀設計語言也聘請了某外國大師，具有“龍臉”獨特的文化內(nèi)涵和“等廠”的復刻。比亞迪不僅在外觀方面，而且在裝修動力方面也開始走高級路線。街上的陳漢松明確實像一群顏值高而顯眼的雞一樣，讓人難以置信。是比亞迪F3的弟弟們嗎？

而且標志使比亞迪提倡朝代文化標志的設計，每一個輝煌的王朝都有獨特的篆書漢字標志，吸引了人們的心。但是比亞迪的銷售量與爆發(fā)性的吉利、長城相比還有很大的差距。車紅賣不出去的書呆子讓人覺得比亞迪這個名字有點奇怪。雖然有品質(zhì)，但低端品牌的影響力太深，消費者心理上有抵觸。在人們的習慣思維中，買3~ 5萬輛比亞迪F3，作為通勤車買可能掉牙的經(jīng)典車型，比買比亞迪松、比亞迪頓、比亞迪津、比亞迪漢等20多萬輛更容易接受。最難接受的是比亞迪4S店的服務車很有名。

技術(shù)這么強的比亞迪為什么銷量被吉利和長城壓著不賣火？一些買家反應說，去比亞迪4S店買30多萬輛車和5萬多輛車受到的貴賓待遇相同。真是一視同仁。不僅宣布沒有買車的贈品，還送來了邁克這樣的飛俠端小玩意兒，真的很抱歉。買車過程中連一杯茶都沒有。

此外，客服電話總是不完整，拐彎抹角，頭疼。但是，這些服務在整體上對銷售有一定影響，反映了比亞迪服務文化理念的不足，但實際影響比亞迪銷售的是，只知道粉飾新車型，不知道打造專屬品牌的覺醒意識。

吉利有帝豪家族、沃華爾街、永克家族等。長城上有港灣家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。還有比亞迪、秦漢唐宋，但這些比較不成熟的技術(shù)，如超超級混動技術(shù)，無法達到古典品牌的效果。當時的比亞迪F3已經(jīng)是曲高和寡、陽春白雪、比亞迪走的動力尖端先鋒，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超級混動訂單像紙屑一樣多，但比亞迪要成為一個哥哥還有很長的路要走。