(1)滾動(dòng)阻力：滾動(dòng)阻力主要是輪胎和地面之間由于汽車的重力的作用產(chǎn)生相對(duì)變形所引起的。阻力的大小，汽車的總重量，輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓，路面的等級(jí)和好壞有直接關(guān)系。

(2)空氣阻力：空氣阻力是由于汽車在運(yùn)動(dòng)中表面與空氣摩擦，車身前部迎面氣流的壓力和后部空氣渦流造成的真空度所形成的。阻力的大小，與汽車的迎面正投影面積、流線型程度，行駛速度等有關(guān)。其中速度影響最大。當(dāng)車速達(dá)到50公里／小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的30左右用于克服空氣阻力，80公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一半消耗在風(fēng)阻上。所以，中速行駛，汽車最省油，風(fēng)力和風(fēng)向也影響風(fēng)阻的數(shù)值。

(3)上坡阻力：上坡阻力取決于汽車的總重量和坡度的大小。汽車的總重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡時(shí)相反，成為汽車的推動(dòng)力。

(4)慣性阻力：慣性阻力只是在汽車變速運(yùn)動(dòng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。根據(jù)慣性原理，汽車加速行駛時(shí)，慣性阻力與行駛方向相反，當(dāng)汽車減速時(shí)，貯存的動(dòng)能又力圖保持原有的速度，向前滑行。為了克服上述的汽車行駛阻力，必須對(duì)汽車施加一個(gè)推動(dòng)力，使之得以按照要求行駛。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)系將扭力傳遞到后輪，在后輪的邊緣與地面接觸的部分產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的力，即牽引力，當(dāng)牽引力與汽車行駛總阻力相等時(shí)，汽車等速(勻速)行駛。牽引力大于總阻力，汽車加速行駛，小于總阻力，減速行駛。所以，加速或減速，完全由牽引力大小來決定。