本田官方也采用了該車在動力上采用的日1.5t和2.0T的動力，根據1.5T發(fā)動機的動力參數(shù)達到了193馬力，最終采用了本田的地球夢發(fā)動機，官方也將該發(fā)動機廣泛應用于本田的部分旗艦車型。只是這臺發(fā)動機，最大的亮點是對內部機構的優(yōu)化，進一步降低內部摩擦。當然，從另一個角度來看，車在燃料消耗上比較友好，只有高速才能跑7.5個油，城市綜合道路下100公里是12.2個油，同時這輛車還裝著CVT的變速箱。在光滑的上面應該差不多。當然可以忽略。

剛開始有點輕微受挫，沒有仔細體會，完全看不出來，從上面看，這輛車指向精密，從方向盤上看，幾乎沒有太多虛假。其次，從車輛的外觀來看，皇冠在外觀上采用本田最新的家族式設計語言，一體的中網和大燈連成一體，鍍鉻的前臉配合黑色裝飾。官路車身比同等級的主要贈品略短，但即使如此，在路上看到第一印象仍然是個大塊頭。短車身的長軸距可以清楚地看到管道短，側面的三條主線描繪出車身緊繃的力量感。與車的寬厚感相比，車的尾部形狀有點平凡，對大塊頭來說，視覺氣勢很重要。

兩種不同顏色室內裝飾的差異實際上只反映在座位顏色上。從實物上看，棕色的室內裝飾更時尚，更有活力。三幅方向盤的握感很好，大小和厚度恰到好處，真皮針線也沒有刺手的感覺。儀表風格沒有多少創(chuàng)新，以大氣為主，上下兩個屏幕上可以顯示的信息豐富，甚至還包括4驅動器系統(tǒng)分配等。官路的后車門可以打開近90度的門，上上下下都很方便。后排空間也遠遠領先對手，兩條腿兩拳多，頭部空間似乎不受屋頂弧的影響。后排乘客不僅可以通過這個面板控制多媒體，還可以控制全景天窗的陰影。

遺憾的是，后排摔倒后，不能與后備箱形成純平面。此次試駕將采埃孚的橫型9AT變速箱與這款2.0T發(fā)動機相匹配，操作界面也與眾不同，采用帥氣的按鈕式齒輪。與1.5T的車型相比差距很大。1.5T匹配的自己的CVT是本田CRV的那個動力集。2.0R車型在2000轉左右是動力的轉折點，之前像2.0L自然吸氣發(fā)動機一樣，之后動力會感受到輕微的高潮，但還沒有370牛米那么強。