K-Car是日本政府根據(jù)國情制定的一種汽車分類，因為日本彈丸之地過于渺小，所以車輛長寬高被限定在3.4m、1.48m、2m，排量不得超過0.66L、最大功率也不能超過64馬力的車輛都被稱為KCar。正因為其擁有小巧的身材，較小的排量，并且購買車輛可以享受優(yōu)惠等等優(yōu)勢，也讓其在日本市場超過三分之一的保有量。也正是因為這樣的特殊條件讓K-Car成為了日本特有的產(chǎn)物。

而作為小車王國的鈴木（Suzuki）汽車，一直霸占日本K-Car市場的寶座，其中國人熟悉的奧拓、吉姆尼、北斗星都屬于K-Car。只不過考慮到國內(nèi)用車習(xí)慣，這些車型出口到其他國家后，在車身尺寸、排量方面都有所增加，所以它們應(yīng)該算是“非標(biāo)”K-Car。

圖：1958年的斯巴魯360是日本KCar的鼻祖車型，其排量僅為0.356cc，最大馬力16匹馬力，最大扭力為29.4扭斤米，采用后置后驅(qū)以及四輪獨立懸掛。

圖：馬自達(dá)于1960年推出的R360，它是第一款采用2+2座位形式的KCar，同時也是第一款采用V2鋁制OHV引擎的KCar；最大馬力同樣是16匹馬力，最大扭力為21.5牛米。

圖：斯巴魯首次使用機(jī)械增壓的VIVIORX-R型號，最大馬力64匹馬力、最大扭力85牛米，搭配四驅(qū)系統(tǒng)，性能十分強(qiáng)悍。

圖：VIVIO曾經(jīng)有貴航小批量引進(jìn)到國內(nèi)，搭載EN07直列4缸658cc自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是國內(nèi)唯一原版引進(jìn)的K-car車型。

圖：Honda Beat采用中置發(fā)動機(jī)布局，有著BabyNSX之稱。

圖：這個就不用多介紹了，鈴木Cappuccino。

圖：再加上馬自達(dá)與鈴木合作的AZ-1，這三臺車有著“平成ABC”之稱，代表著當(dāng)年K-car界的三大超跑。

圖：非常經(jīng)典的大發(fā)Copen，復(fù)古造型加上敞篷設(shè)計，讓年輕人輕松達(dá)成跑車夢。

圖：國內(nèi)最常見的北斗星原型車即為初代WagonR。

除了以上廂式車、敞篷跑車、四驅(qū)性能車型外，K-car的車身形態(tài)還非常多樣，例如還有以下的硬派越野車。

圖：三菱Pajero MINI同樣也是KCar。

圖：當(dāng)然鈴木Jimny也是KCar，但出口到日本以外的國家發(fā)動機(jī)等參數(shù)都有所提升。