為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體通過獨立懸掛系統(tǒng)來大量吸收外來的震動。

由于避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質(zhì)、物理性能等方面難以保持均勻一致，就造成剩余震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現(xiàn)則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時就很容易產(chǎn)生側(cè)傾乃至翻車。

本產(chǎn)品用于將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉(zhuǎn)彎時感到無力及側(cè)傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。

擴展資料：

在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿接觸，此時靜態(tài)安裝間隙量越大，拉桿最大等效應(yīng)力值越高；到達(dá)轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸；在中轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿最大等效應(yīng)力隨轉(zhuǎn)速升高緩慢上升，并不隨靜態(tài)安裝間隙量的不同而變化；進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發(fā)生較大翹曲，使得拉桿最大等效應(yīng)力值隨轉(zhuǎn)速升高迅速增大。

劃分轉(zhuǎn)速區(qū)域的目的是掌握在各轉(zhuǎn)速區(qū)域拉桿應(yīng)力的變化情況，同時便于設(shè)定轉(zhuǎn)子的運行轉(zhuǎn)速，使其處于較低應(yīng)力狀態(tài)。