1、渦輪增壓是TURBO的縮寫，代表這部車用的是渦輪增壓的發(fā)動機，2.0T就是使用2.0升排量渦輪增壓發(fā)動機的車。

2、L一般有兩種意思：一是排量＂升＂的代號，是單詞LITER的縮寫，2.0L就是使用2.0升自然吸氣發(fā)動機的車；二是該型號加長型。一般加L后綴的就是表示加長，表示排量只用數(shù)字表示，比如上面說的2.0，極少數(shù)會在2.0后加L，如果有，就表示升的意思。像奧迪A4L，這種就只是表示加長的意思。

按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統(tǒng)：

定壓渦輪增壓系統(tǒng)：

定壓渦輪增壓系統(tǒng)是把內(nèi)燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內(nèi)，然后再引入渦輪。盡管各缸是交替排氣的，但由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統(tǒng)。

定壓渦輪增壓的主要優(yōu)點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統(tǒng)簡單，成本較低，易于布置維護。主要缺點是脈沖能量的利用率較低，試驗表明，當增壓壓力較小時，定壓增壓系統(tǒng)僅僅利用了排氣能量的12%~15%，高增壓時可達30%以上。此外，定壓增壓的內(nèi)燃機的低速扭矩特性和加速性能較差。

脈沖渦輪增壓系統(tǒng)：

脈沖渦輪增壓系統(tǒng)旨在提高在定壓系統(tǒng)中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統(tǒng)的溶積要盡可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節(jié)流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往采用兩根或更多排氣支管將相鄰發(fā)火氣缸的排氣相互隔開。

脈沖系統(tǒng)比定壓系統(tǒng)能更好的利用內(nèi)燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至于近年來出現(xiàn)了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結(jié)構(gòu)。