我們問詢了諸多機修人員，也查閱了不少民間資料，基本上也得出了一個結(jié)論，一臺好的變速箱，能買四臺發(fā)動機。

注意了，這不是唬人，更不是信口拈來，數(shù)據(jù)佐證下證明了變速箱昂貴的成本，所以以后多學(xué)學(xué)變速箱的使用方法。

某豪車更換變速箱，經(jīng)銷商開出的價格單是12萬左右，基本上一臺車1/3的售價，刨除經(jīng)銷商原本就就昂貴的成本之外，變速箱的成本也遠比發(fā)動機更高。

以大家最熟知的為例，這臺一代名機后市場的維修費用其實并不高，極高的馬力與不高的維修費用成反比，根本原因是發(fā)動機保有量大維修次數(shù)較多，有完善的配套后市場支撐，所以說幾遍大修一臺成本并不高，即便是更換一臺，我們在某電商平臺上找到的數(shù)據(jù)也并不高。

萬元左右就能買到一臺發(fā)動機總成，當然因為二代三代技術(shù)差異化的問題，其實售價差異化也比較大，三代集成度更高的，2.5萬左右也能買到一臺。那么一臺變速箱，足夠買四臺，需要注意的是，因為技術(shù)的透明化使得這種發(fā)動機總成穩(wěn)定性也比較高，并無不可信賴之處。

這直接給了我們一個思路，無論是新車還是二手車，對變速箱的重視程度應(yīng)該大于發(fā)動機才對，如果發(fā)動機損壞，即便更換全套成本也不會太高，一旦需要維修變速箱甚至更換，那么這是一項難以接受的支出。

那么有沒有可能選擇到二手變速箱呢？可以，但成本同樣不菲，而且隱藏問題常常被忽略。

一般來說出現(xiàn)問題的變速箱，那么同款車型搭載的其他變速箱可能也存在隱形問題，譬如說高爾夫6那臺DSG變速箱如果需要找尋二手變速箱，那么必須也是同款干式雙離合變速箱，這樣一來就很尷尬，你不知道這臺變速箱跑了多少內(nèi)部磨損程度如何，一旦換上之后成本出了但狀態(tài)依然不好，這是讓不少消費者拒絕二手變速箱的根本原因。

當然也有一部分變速箱可以選擇二手的，譬如說愛信6AT變速箱，更換二手的大多比較耐用，但關(guān)鍵的是愛信變速箱穩(wěn)定性非常高，壞的幾率也比較小。

為什么變速箱這么貴？問題出在哪里。

變速箱技術(shù)不那么透明，而且較小的尺寸下埋藏著核心技術(shù)，內(nèi)部零件如何布局，如何處理耐用性問題，這考驗的不僅僅是企業(yè)的制造能力，更考驗的是地區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)能力，組裝技術(shù)，工人素質(zhì)，工程師水平，鍛造技術(shù)等等，高壓力工作之下的變速箱有著數(shù)倍于發(fā)動機的科技含量。

造的出來變速箱跟造的好變速箱是兩碼事，考慮到目前兩極分化嚴重的狀態(tài)，好變速箱成本貴能隨車報廢，而問題頻發(fā)的變速箱必然會在某一刻掉鏈子，成本差距造成了維修差距，再加上自動變速箱最近幾年才開始快速發(fā)展，成本還會到轉(zhuǎn)折點沉淀，那么昂貴也是必然。