名爵ZS的這部1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上并不是頂尖的，從數(shù)據(jù)上來看他最多處于一個(gè)自主品牌中游的水平，但我們都知道，最直觀的影響駕駛的并非動(dòng)力大小，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，這一點(diǎn)從BMW身上就體現(xiàn)的淋漓盡致。通過駕駛，我們不難發(fā)現(xiàn)名爵ZS的手動(dòng)變速箱確實(shí)超過了大部分人的預(yù)期。

最直觀的感受是離合踏板的腳桿并不松垮也不緊繃，恰到好處的阻尼力度讓去程力和回程力道都比較容易被掌握，也就是我們常說的好找半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)位，不容易因?yàn)殡x合抬慢了熄火或者抬快了“躥車”。

其次就是檔位部分的結(jié)合感，其實(shí)評(píng)價(jià)手動(dòng)擋的好壞很大程度上是變速箱齒比是否適合車輛日常行駛的路況，如果我們定義名爵ZS為一臺(tái)城市SUV車型，那么很顯然1-2-3這三個(gè)常用檔的齒比就不能太過寬疏，因?yàn)槿粘ｑ{駛低速蠕行的情況下，車主更需要在這三個(gè)檔位間不必經(jīng)常切換。在實(shí)際的體驗(yàn)過程中，ZS的1-2-3乃至四擋的齒比都設(shè)計(jì)的適中，2-4擋均可以在時(shí)速20-40km/h做到轉(zhuǎn)速保持在一定區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因轉(zhuǎn)速低而抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速高而嘯叫的情況，這一方面是齒比設(shè)計(jì)的功勞，也和車輛整體的NVH效果有關(guān)。

除此以外，名爵ZS手動(dòng)擋車型檔位的接合和油門響應(yīng)上也做的不錯(cuò)，較短的換擋行程和檔位間足夠清晰和潤(rùn)滑的吸入感讓升降檔都十分暢快，而較好的油門響應(yīng)也使得這部動(dòng)力數(shù)據(jù)并不出色的小車在超車時(shí)很有信心，并且具備一定的駕駛樂趣。

除了那些情懷的東西以外，我倒是推薦在還沒有家庭羈絆的年輕人，嘗試嘗試手動(dòng)擋的汽車，因?yàn)橐慌_(tái)好的手動(dòng)擋車型，你的大腦就是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯機(jī)構(gòu)，你的右手和左腳就是撥叉和液力變矩器。他能讓你最直觀的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，能夠鍛煉你對(duì)速度，對(duì)油門的判斷。

而當(dāng)我們?cè)诒г?a target="_blank" class="cmsLink">雙離合變速箱低速不夠平順，AT變速箱換擋不夠積極，CVT變速箱傳動(dòng)效率太低的今天，是否還記得我們剛剛學(xué)車的時(shí)候抱怨過的駕校老普桑的離合太重，換擋基本靠懟，起步基本靠轟，但是依然激情四射的那個(gè)手動(dòng)擋呢。