1、性能不同

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)D擋的換擋邏輯偏向于正常駕駛的情況，達(dá)到最佳換擋轉(zhuǎn)速就會(huì)換擋，動(dòng)力夠用，換擋平順，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，經(jīng)濟(jì)性好。而S擋偏向于激烈駕駛，油門(mén)響應(yīng)更靈敏，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)偏高，車(chē)輛有更好的加速性和動(dòng)力性，但是經(jīng)濟(jì)性差。

2、升檔時(shí)間不同

相較D檔，S檔踩油門(mén)升檔時(shí)間會(huì)更晚。舉個(gè)例子，D模式下正常起步你踩30%的油門(mén)，車(chē)速12km/h就1檔升2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才1800轉(zhuǎn)；S模式下正常起步你還是踩30%的油門(mén)，車(chē)速要到16km/h才1檔升2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能就到2500轉(zhuǎn)了。（低檔位變速箱速比更大，延遲升檔汽車(chē)的動(dòng)力性會(huì)更好）

擴(kuò)展資料

在車(chē)輛上坡時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)發(fā)出指令進(jìn)行升擋、降擋，但由于上坡行駛的特殊性，車(chē)輛會(huì)頻繁升降擋，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出不平順，而且還容易產(chǎn)生積碳。

因此在車(chē)輛上坡過(guò)程中，自動(dòng)擋車(chē)型可以使用L擋、S擋這類(lèi)的擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，保持比較大的扭矩輸出，這樣上坡會(huì)更方便一些。如果車(chē)輛在上坡前處于熄火的狀態(tài)，可以直接掛入L擋或S擋，這會(huì)使汽車(chē)在爬坡時(shí)更省力。

而對(duì)于下坡來(lái)說(shuō)，如果是坡度較小的路段，一般用D擋再配合剎車(chē)就可以了。但是如果是比較大的坡路，還是不能一直使用D擋的，速度過(guò)快時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失靈，非常危險(xiǎn)。

如果坡比較陡而且還很長(zhǎng)，掛著D擋踩剎車(chē)下去的話，容易導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱，而降低剎車(chē)性能，制動(dòng)效果會(huì)大大降低，速度過(guò)快時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失靈，非常危險(xiǎn)。