自動(dòng)檔汽車，檔位是電腦（TCU)控制的，并不像手動(dòng)擋變速箱那樣可以隨意升降檔，因此只能采用其他辦法去干涉電腦換擋

手動(dòng)擋車型駕駛時(shí)為了節(jié)油時(shí)會(huì)“拖檔”與“搶檔”，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較低的轉(zhuǎn)速下，變速箱維持在較高的檔位上。這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)利用率比較高，始終處在滿載狀態(tài)下工作，油耗自然會(huì)低一些。但是這樣做發(fā)動(dòng)機(jī)很容易過載，對(duì)駕駛員操作要求更高一些。

因此老司機(jī)開手動(dòng)檔時(shí)經(jīng)常會(huì)換檔，例如小油門高檔位行駛、當(dāng)車速降低發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)憋車的癥狀時(shí)，老司機(jī)會(huì)直接空擋滑行一段路，如果是紅燈則剎車減速，如果前方放行則根據(jù)車速直接切換到低檔位，例如三擋或者二擋?？梢钥闯鰜砝纤緳C(jī)通過合理的操作，在節(jié)油的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)憋車太嚴(yán)重。

而自動(dòng)檔車型因?yàn)槭请娔X換檔，這時(shí)候首先考慮的就是憋車問題，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性那么換檔就有了新的要求。無論哪個(gè)檔位都要以不憋車為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率始終大于變速箱對(duì)功率的需求。因此自動(dòng)檔車型只要踩油門就可以駕駛，換檔都是自動(dòng)的。但是換檔邏輯是可以人為干涉的，因?yàn)樽詣?dòng)檔變速箱升檔降檔都離不開油門踏板信號(hào)，因此老司機(jī)開自動(dòng)檔車型時(shí)還會(huì)采用“兩腳油門的辦法來駕駛汽車。第一腳油門踏板要踩得深一些，把車速提上去。隨后釋放放開油門踏板，變速箱會(huì)自動(dòng)升檔。這時(shí)候輕踩油門踏板維持自己需求速度即可，這樣就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)利用率從而達(dá)到節(jié)油的目的。

那么自動(dòng)檔汽車換檔通過那幾個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的呢？首先電腦會(huì)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門開度與檔位/車速數(shù)據(jù)，讀取數(shù)據(jù)后會(huì)與內(nèi)部數(shù)據(jù)對(duì)比，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否過載，車輛是否拖檔。節(jié)氣門開度也就是油門踏板的深度，油門踏板踩得深則節(jié)氣門打開的角度也越大。

噴油量高低與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣數(shù)量有關(guān)系，而決定進(jìn)氣量高低的則是節(jié)氣門。而車速與檔位也呈對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過車速/檔位可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合節(jié)氣門開度就可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否憋車，過載。如果過載則會(huì)降檔，如果發(fā)動(dòng)機(jī)富余功率足夠那么變速箱會(huì)升檔。下面我們看一下自動(dòng)檔變速箱換檔邏輯圖:

可以看到節(jié)氣門開度與車速信號(hào)是升降檔的依據(jù)。深踩一腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、車速提升。轉(zhuǎn)速不變車速提升則代表發(fā)動(dòng)機(jī)有富余功率、當(dāng)車速提升到換檔點(diǎn)后，變速箱會(huì)自動(dòng)增加一個(gè)檔位?；蛘咴谑沼烷T放松油門的時(shí)候變速箱會(huì)自動(dòng)增加檔位。同樣深踩油門節(jié)氣門接近全開（0.9）時(shí)，會(huì)觸發(fā)降檔曲線，也就是踩油門降檔。

自動(dòng)變速箱雖然換擋程序?qū)懞玫?，但是通過節(jié)氣門開度可以與其交互，盡可能的感知并執(zhí)行駕駛員的意圖。