1.行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業(yè)技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進變后退，從后退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。

2.下坡時，應使用S檔或手動模式的低檔，利用發(fā)動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產(chǎn)生熱衰退性，使制動性能變差。

3.由于CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進行完成的。所以應按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會變?nèi)?，甚至會出現(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。

擴展資料：

cvt分類結構：

1、MT

手動變速器(MT: Manual Transmission)采用齒輪組，由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的'級')。比如，一檔變速比是3.455，二檔是2.056，再到五檔的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

2、AT

自動變速器(AT: Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)檔位的增減，可以消除手檔車'頓挫'的變擋感覺。