輪邊功率達不到額定值的原因有多方面，如積碳、油泵、噴油器磨損、傳動機構工作不良、柴油標號不足、燃燒不充分等。這些原因都可能導致輪邊功率變小。

以下是增加輪邊功率的幾種方法：

1、增加車輛檢測時的負重或降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提升輪邊功率的方法。

2、調節(jié)噴油量，使單位時間內(nèi)的噴油量加大，是最直接增加功率的方法。對于輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法達到標準。當噴油量調大后，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

3、通過加裝機械增壓的方式提升功率。

柴油車尾氣檢測包含2個部分，一是輪邊功率，二是煙度（K值）。

現(xiàn)有在用柴油車加載減速工況法檢測廢氣排放，是在油門踏板最大位置發(fā)動機全負荷工況下，分別在100%、90%、80%最大輪邊功率車速的三個車速點全負荷恒速控制穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放，評價指標有3個最大輪邊功率、最大輪邊功率車速對應發(fā)動機轉速、廢氣排放。

三個指標都有限值要求，其中最大輪邊功率不得低于50%說明書發(fā)動機額定功率。同一車輛在最大輪邊功率合格的情況下，輪邊功率越大廢氣排放越大，如果當輪邊功率較大而廢氣排放超標時，通常認為輪邊功率較大是廢氣排放超標的主要原因之一。

所以現(xiàn)有加載減速工況法廢氣排放檢測，絕大部分車輛都通過限定油門踏板位置或調小柴油機高壓噴油泵的供油量，使發(fā)動機在部分油門工況檢測，以減小輪邊功率和廢氣排放，也提高了檢測的安全性，當檢測合格后再調回原狀態(tài)。

這種調整雖然不規(guī)范，且無法定量保證輪邊功率合格，容易使發(fā)動機技術參數(shù)變化造成誤檢。在最大油門位置全負荷從高速點向低速點過渡時，需要使功率吸收裝置的加載力較大于發(fā)動機驅動力，才能使整個較大慣量系統(tǒng)減速產(chǎn)生過加載，檢測時間長，安全性差，容易損壞或損傷在用車發(fā)動機。

動力性檢測同樣是全負荷工況檢測、功率比值評價。