Variable

Transmission的縮寫(xiě),通常稱(chēng)為”無(wú)級(jí)變速器”。它是自動(dòng)變速器的一種，但不同于一般的自動(dòng)變速器，一般的自動(dòng)變速器是有檔位的，而CVT是沒(méi)有檔位的，換句話(huà)也就是說(shuō)始終保持一個(gè)檔位。它只有一個(gè)滑輪組合，只不過(guò)這個(gè)滑輪組的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的直徑是可以隨時(shí)隨地根據(jù)路況需求來(lái)變化的，從而形成無(wú)數(shù)個(gè)“變速比”來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)的變速需求，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說(shuō)，無(wú)級(jí)變速器是“無(wú)數(shù)級(jí)變速”。

歐系的CVT技術(shù)和日系的CVT技術(shù)不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動(dòng)力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說(shuō)奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)是能傳遞較大的動(dòng)力，缺點(diǎn)是磨損較大、噪聲較大，而以日產(chǎn)為代表的CVT采用鋼帶傳遞動(dòng)力，其優(yōu)缺點(diǎn)恰好與奧迪的CVT相反。近來(lái)隨著東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當(dāng)然了，日產(chǎn)不是CVT運(yùn)用的先例。奧迪、日產(chǎn)天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車(chē)系中，都有配備CVT變速器的轎車(chē)銷(xiāo)售，眾多廠(chǎng)商們紛紛把它的優(yōu)點(diǎn)（如動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡）放大以此為賣(mài)點(diǎn)亮點(diǎn)大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠(chǎng)商的宣傳走，可是CVT真的是先進(jìn)技術(shù)和平順節(jié)能的代名詞嗎？其實(shí)它是一把雙刃劍，它的優(yōu)點(diǎn)也就是它的缺點(diǎn)。

為什么這樣說(shuō)了，首先CVT變速器使用起來(lái)動(dòng)力傳遞順暢，在不知不覺(jué)中就已實(shí)現(xiàn)變速。你可以說(shuō)這也是一種優(yōu)點(diǎn)，尤其對(duì)于那種沒(méi)什么駕駛技巧的人來(lái)說(shuō)，但是對(duì)于以駕車(chē)為樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，這卻是很大的缺點(diǎn)，讓人感覺(jué)很傻，不象是自己在開(kāi)車(chē)，主動(dòng)權(quán)由電腦和機(jī)械自動(dòng)控制，失去了開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，很是乏味。正是因?yàn)槿狈︸{駛樂(lè)趣，寶馬和奔馳、大眾PASSAT等品牌車(chē)一直不愿意采用CVT技術(shù)的原因之一，奧迪還配有手自動(dòng)CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個(gè)CVT自動(dòng)，實(shí)在是考慮不全面啊，對(duì)于越野車(chē)、休閑多功能跑車(chē)迷來(lái)說(shuō)，更是不屑CVT，他們寧愿連一般的自動(dòng)變速器也不要，情愿開(kāi)手動(dòng)檔。