(1)電噴系統(tǒng)工作時(shí)，噴油器的噴油量與噴油器的絕對(duì)壓力和噴油器的開啟時(shí)間有關(guān)，其中噴油器的絕對(duì)壓力是指噴油器前后的壓差，數(shù)值上等于燃油歧管和進(jìn)氣歧管的壓差。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油歧管的油壓管油壓保持不變，那么噴油器的絕對(duì)噴射壓力會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而變化。

(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器簡稱油壓調(diào)節(jié)器。其作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓(燃油軌壓)，使噴油器的絕對(duì)壓力保持恒定，從而使某一型噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。這樣，電子控制單元可以通過控制燃料噴射器的打開持續(xù)時(shí)間來精確地控制燃料噴射器的燃料噴射量。系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在250-300kPa。

(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼內(nèi)部被隔膜分隔成彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過隨機(jī)管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通，而燃油室直接與燃油歧管連通。因此，膜片下的燃油室一側(cè)承受燃油分配管的油壓，即系統(tǒng)油壓，而另一側(cè)則合理地受到進(jìn)氣歧管負(fù)壓和彈簧壓力的影響。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果負(fù)荷減小，回油閥打開，進(jìn)氣歧管負(fù)壓增大，作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力可以減小。在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余的燃油通過回油管從出油口流回油箱，系統(tǒng)油壓閥相應(yīng)降低。在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥的開度減小。如果負(fù)載增加，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓降低，系統(tǒng)機(jī)油壓力相應(yīng)增加。如果重復(fù)這個(gè)動(dòng)作，噴油器的絕對(duì)噴射壓力會(huì)隨著進(jìn)氣歧管的真空度而變化，即保持不變。

(5)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，燃油泵將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器將在彈簧的作用下關(guān)閉回油閥。因此，在燃油泵單向出油閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥的作用下，油路中的系統(tǒng)油壓仍能保持一定的殘余壓力。

(6)在某些車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管路由開關(guān)閥(VSV閥)控制，也稱為燃油壓力調(diào)節(jié)器，是由ECU控制的電磁閥。作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管之間的真空通道，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧腔內(nèi)充滿空氣，從而提高油路中的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生"空氣阻力"，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫啟動(dòng)性能。

(7)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不佳時(shí)應(yīng)更換，拆卸時(shí)應(yīng)先釋放燃油系統(tǒng)的壓力。