能跑到三百公里每小時(shí)，但是在現(xiàn)實(shí)生活中沒有人會(huì)開這么快。

2006 ZX-10R是一款更偏向賽道定位的超級(jí)摩托車，其第二代更輕、更強(qiáng)、更靈敏、更優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能表現(xiàn)，凸顯其優(yōu)勢(shì)。

川崎歐洲公司宣布，對(duì)2019年川崎忍者ZX-10R發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更新，使其聲稱的功率輸出從之前的197馬力增加到200馬力，并在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高功率和扭矩。同樣接受2019年更新計(jì)劃的還有更專注于賽道的ZX-10RR和配備了電子懸架的ZX-10R SE。

擴(kuò)展資料：

新款ZX-10R最大功率得到提升，比2018年型號(hào)上升了3hp，得益于川崎賽車工程師開發(fā)的新型氣門機(jī)構(gòu)。更新后的發(fā)動(dòng)機(jī)使用finger-follower閥系統(tǒng)代替先前的挺桿閥系統(tǒng)，氣閥系統(tǒng)總質(zhì)量減少20%。

除了finger-follower閥系統(tǒng)外，ZX-10RR還接收由川崎賽車隊(duì)的長(zhǎng)期合作伙伴Pankl生產(chǎn)的鈦連桿。新的連桿每個(gè)比2018年發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼制連桿輕了102克（同體積情況下，鈦的質(zhì)量是鋼的一半）。這使得轉(zhuǎn)速限制提高了600轉(zhuǎn)，最大功率輸出達(dá)到了201馬力。

川崎表示，減少的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和操控性，特別是在彎道。減少的曲軸慣性，還相應(yīng)地重新調(diào)整了前后懸架。